Grand San Bernard Pass mit dem Motorrad: Pass oder Tunnel?

Zwischen dem Schweizer Wallis und dem italienischen Aostatal gibt es zwei Wege über den Großen St. Bernhard: die alte Passstraße oben und den Straßentunnel darunter. Der Tunnel ist die Wetterversicherung, die Passstraße ist der Grund, überhaupt hierherzukommen.

Die Faustregel: Wenn du Zeit hast, die Sicht klar ist und die Straße geöffnet hat, fährst du oben. Wenn Wolken in den Hängen hängen, du spät dran bist oder es nur um die Überquerung geht, fährst du durch den Berg.

Die Passstraße ist nur im Sommerhalbjahr befahrbar. Wir schreiben dieses Stück Mitte November: Jetzt ist sie in der Regel zu, und der Tunnel ist die einzige Option. Prüfe den aktuellen Status immer am Tag der Fahrt, bevor du Gepäck aufschnallst.

Der Pass liegt knapp zweieinhalbtausend Meter hoch. Das ist Hochgebirge mit allem, was dazugehört: Auf der Südseite ziehen sich Kehren den Hang hinauf, oben liegt der kleine See neben dem Hospiz, das seit Jahrhunderten Reisende aufnimmt. Die Bernhardiner kennst du vermutlich aus der Werbung, hier stammen sie her.

• Temperatur: Oben ist es deutlich kälter als im Tal. Auch im Hochsommer gehören Handschuhe und eine winddichte Schicht ins Topcase.
• Wetter: Nachmittags bauen sich Gewitter und Nebel auf. Fahr früh los und plane die Passhöhe für den Vormittag.
• Fahrbahn: Rechne mit Rissen, Flicken und nassen Stellen im Schatten. Das ist keine Schotterpiste, verlangt aber Aufmerksamkeit.
• Verkehr: An schönen Wochenenden teilst du dir die Straße mit Wohnmobilen und Radfahrern. Unter der Woche ist es ruhiger.

Die Südseite mit ihren engen Kehren ist technisch die interessantere. Von Norden ziehen sich die Rampen länger, und die Aussicht wechselt öfter. Beide Richtungen funktionieren.

Wer bergauf in enge Kehren fährt, macht fast immer denselben Fehler: zu viel Schwung vor der Kurve und zu wenig Blick nach vorn. Nimm vor der Kehre Gas weg, bremse noch auf der Geraden und schau durch die Kurve hindurch bis zum Ausgang. Das Motorrad folgt dem Blick.

Auf der Innenseite ist der Asphalt oft rauer und die Linie enger. Auf der Außenseite bekommst du mehr Platz, aber auch mehr Gegenverkehr, der in Kehren gern die Mitte anschneidet. Bleib deshalb in deiner Spur und halte Abstand zu Wohnmobilen, die in der Kehre ausholen müssen.

Bergab ist die Motorbremse dein Freund. Fahr einen Gang niedriger, als du denkst, und lass die Bremsen kühl. Mit Gepäck oder Sozius merkst du das Gewicht vor allem in den langen Abfahrten.

Die Passstraße hat ein kurzes Fenster. Im Frühsommer liegt oben oft noch Schnee neben der Straße, und die Öffnung hängt davon ab, wie schnell die Räumung vorankommt. Im Hochsommer ist es am verlässlichsten, aber auch am vollsten. Im frühen Herbst ist das Licht am schönsten und der Verkehr dünner, dafür kann über Nacht der erste Schnee fallen und die Straße wieder schließen.

Plane deshalb nie so, dass dein ganzer Tag von genau diesem Pass abhängt. Hab einen zweiten Plan im Kopf: den Tunnel oder eine andere Querung. Wer flexibel bleibt, fährt entspannter und ärgert sich nicht, wenn oben eine Sperrung steht.

Auch die Tageszeit zählt. Morgens ist der Asphalt in den Schattenkehren oft noch feucht oder kalt, und der Grip ist geringer, als du von der Sonne im Tal erwartest. Gib den Reifen zwei, drei Kurven, bevor du Schräglage suchst.

Der Tunnel unter dem Pass ist kein Kompromiss, sondern Alltag für alle, die ihr Ziel erreichen müssen. Er funktioniert ganzjährig und unabhängig vom Wetter. Gerade wenn du auf einer längeren Alpenrunde unterwegs bist und noch Pässe auf der anderen Seite vor dir hast, spart er Kraft und Zeit.

Im Tunnel selbst fährst du ohne Aussicht, aber mit Regeln: Abstand halten, Licht an, nicht überholen. Die Temperatur ist gleichmäßig, der Unterschied zur Auffahrt oben ist spürbar. Welche Bedingungen für Motorräder gelten und was die Durchfahrt kostet, ändert sich. Schau dazu auf die offiziellen Seiten des Betreibers statt auf alte Foren.

Ein Trick aus der Praxis: Fahr den Pass in die eine Richtung und nimm den Tunnel zurück, wenn das Wetter kippt. So hast du die Aussicht und ein Sicherheitsnetz.

Der Große St. Bernhard liegt an einer Route, die du gut mit anderen Westalpen-Pässen kombinierst. Von Norden führt dich die Anfahrt durch das Rhonetal bis Martigny und weiter nach Süden. Auf der italienischen Seite steigst du ins Aostatal ab und hast von dort Anschluss in alle Richtungen.

• Tanke vor dem Anstieg, die Tankstellen oben sind rar.
• Nimm einen Ausweis mit, die Grenze liegt direkt am Pass.
• Für Einreise, Versicherung und Maut informierst du dich bei den offiziellen Stellen.
• Plane einen Puffer. Ein Foto am Hospiz und ein Kaffee kosten Zeit, die du sonst für den nächsten Pass brauchst.

Der Große St. Bernhard ist ein guter Einstieg in die Westalpen, aber keine ganze Reise, und er ist ein Tagesausflug, den du auf eigene Faust planst. Wenn dich das Fahren in großer Höhe auf schmalen Straßen reizt, findest du Ähnliches in anderen Gebirgen. Die folgenden Touren liegen nicht in den Alpen, sprechen aber dasselbe Gefühl an:

Rumänien: Die Luxus Premium-Reise durch die Karpaten führt auf dem Rückweg über die Transalpina, Rumäniens höchstgelegene Panoramastraße. Das ist Passfahren mit Rundumblick, nur mit Weinproben am Abend.

Sardinien: Auf der Sardinien 4x4 Offroad Geländewagenreise fährst du auf Schotterwegen durch Gennargentu und Supramonte. Dort sitzt du im Geländewagen statt auf dem Motorrad, aber die Mischung aus Kurven, Berg und Meer ist ähnlich.

Marokko: Die geführte 4x4 Offroadreise durch Marokko bringt dich ins Atlasgebirge, ebenfalls im Geländewagen.