Expédition de moto guidée Transafrique Est

«À la recherche de nouvelles aventures, l'Afrique m'est d'abord venue à l'esprit comme destination, car quoi de plus proche que de parcourir le continent noir avec ses 53 États et 1001 langues ? Aucun autre continent n'a autant charmé les chercheurs, les voyageurs d'aventure et la scène des rallyes que celui-ci. Tout le monde sait combien ce morceau de terre est varié, surtout ceux qui ont déjà voyagé plusieurs fois en Afrique.»

„Avec maintenant bien plus de 100 000 kilomètres d'expérience en Afrique, je peux dire en toute confiance que cette traversée de l'Afrique est loin de ce qu'on appelle un voyage organisé. Cette expédition représente chaque année un défi en termes de préparation et d'exécution pour nous en tant qu'organisateur de voyages à moto. Ce voyage de découverte du continent, avec tous les défis des différentes zones climatiques, des frontières, des réglementations et des imprévus des pistes, ne peut être mené qu'en tant qu'expédition, ce qui apporte tous les avantages et inconvénients pour le motocycliste individuel. Une certaine dose d'expérience en voyage et en enduro ainsi qu'une stabilité mentale sont des conditions nécessaires pour participer à cette expédition Transafrica. Pour moi, c'est et cela restera la plus grande aventure et le voyage le plus riche en expériences que j'ai pu vivre de ma vie.“ Joe Küster, guide de voyage et homme à tout faire.

L'expédition commence par le vol transcontinental vers l'Afrique du Sud. Nous atterrissons le matin à l'aéroport international de Cape Town, sommes récupérés par un camion de transport terrestre et nous nous dirigeons vers le Cap de Bonne Espérance, où la photo de départ est prise. La première nuit sur le sol africain est passée dans le camp Overlander aux portes du Cap, où les formalités douanières déjà complètes et les motos nous attendent. De là, nous allons vers l'intérieur des terres directement à l'est, en passant par Knysna avec vue sur l'océan Indien et continuons vers Cradock, où l'Afrique du Sud montre son visage plus poussiéreux à travers la Karoo.

Environ 600 kilomètres nous mènent par des routes nationales à travers les provinces du Cap-Oriental et du KwaZulu-Natal jusqu'à la frontière du royaume du Lesotho. Le lendemain matin, nous gravissons et redescendons le légendaire Sani Pass, la route de montagne la plus photographiée et la plus fréquentée du Lesotho. De nombreux pilotes d'enduro des dernières tournées en Afrique affirmaient que rien que ce col valait le déplacement. Au pied des Drakensbergs, nous nous tenons sur les champs de bataille, les champs de bataille de l'ancien royaume des Zoulous. La guerre des Zoulous de 1879 était une guerre non déclarée entre les Zoulous et le peuple sauvage des buveurs de thé. Après que l'empire britannique, avec sa supériorité militaire, ait vaincu les Zoulous lors de la bataille d'Ulundi, le royaume des Zoulous a cessé d'exister en tant qu'État souverain.

À travers les routes rurales d'Afrique du Sud, nous disparaissons avec les enduros dans le Highveld, qui descend lentement vers le nord, passe au Middleveld et se termine finalement dans le Lowveld. La nouvelle année en Afrique commence par un petit déjeuner post-fête composé de café, d'aspirine et de bière de récupération, suivi de l'étape de désintoxication le long du parc Kruger. Après plus de 3 000 kilomètres, nous avons traversé les provinces du Cap-Occidental, du Cap-Oriental, du KwaZulu-Natal, du Mpumalanga et du Limpopo et prenons les derniers kilomètres vers la frontière du Zimbabwe.

Bienvenue au Zimbabwe. Après avoir fait passer les enduros et le véhicule tout terrain à travers les formalités douanières, la route principale nous conduit à Masvingo. À environ 40 kilomètres de là, nous faisons un arrêt à Great Zimbabwe et plongeons dans un morceau d'histoire et de culture africaines : il y a 2000 ans, l'ethnie des Shona vivait sur les collines sacrées et a laissé un riche héritage de peintures rupestres que nous visitons à pied, car lors de ce voyage à moto à travers l'Afrique, nous souhaitons également laisser des empreintes plutôt que seulement des traces de pneus. Dans le pays qui était dirigé par Robert Mugabe jusqu'en 2017, l'espérance de vie a chuté comme nulle part ailleurs dans le monde, passant de 55 à 44 ans en une décennie. 50 % de la population du pays a moins de 16 ans, l'âge moyen est d'environ 19 ans. Un petit aperçu est disponible sur notre chaîne YouTube OVERCROSS.

La suite se déroule sur route et hors route en direction du nord-nord-ouest avec une escale au parc national Hwange, où nous partons en safari selon le déroulement de la tournée, la dynamique de groupe et les intérêts. Les voyages à moto et en enduro sont plutôt inhabituels en Zimbabwe, les pistes d'enduro ne sont de fait pas connues, et cela restera le cas pour les pays à venir. Avant de réserver, prends conscience que tu pars pour une expédition en enduro, qui, sur route comme hors route, te réserve de nombreuses surprises. Nous voyageons au Zimbabwe pendant la saison des pluies, ce qui signifie environ 33 °C de température moyenne avec environ 5 jours de pluie par mois. Quand il pleut, ça pleut vraiment : les passages en gravier deviennent des passages boueux, les pistes de liaison deviennent glissantes et les routes dangereuses. Route 1, 2 ou 3, quelle aventure aimerais-tu vivre aujourd'hui ? La fin de la traversée zimbabwéenne est le Victoria Falls Bridge à la frontière zambienne, où nous nous remplissons d'adrénaline aux célèbres chutes Victoria. Il est recommandé de sauter dans le gouffre avec le Gorge Swing ou de participer à la rafting Long Way Down, l'une des plus intenses aventures de rafting au monde.

À 128 mètres de hauteur, nous franchissons sur de l'acier anglais et des poutres en bois le Victoria Falls Bridge construit en 1903 en Angleterre. Cecil Rhodes l'avait commandé et l'a fait transporter par voie maritime et ferroviaire jusqu'aux chutes Victoria, marquant ainsi une nouvelle étape dans le projet Cape-to-Cairo. Après seulement 14 mois de fabrication et d'installation, le pont a été inauguré par George Howard Darwin, le fils de Charles Darwin. Le tampon de sortie du Zimbabwe est martelé dans les passeports, et nous traversons environ 200 mètres d'histoire passionnante, suivant une idée impérialiste : traverser le continent africain.

À travers la plaine du Copperbelt, nous voyageons dans le sens nord en direction de Lusaka. La terre fertile se classe au 141ème rang sur 187 dans l'indice de développement humain. Le jeune Soudan, indépendant depuis 1964, est l'un des pays avec le taux d'infection au VIH le plus élevé au monde et compte environ 740 000 orphelins du SIDA, faisant de lui l'un des pays aux foyers pour orphelins en Afrique. L'anglais est la langue officielle, ce qui nous aide entre les différentes ethnies et langues comme le Nsenga, le Tumbuka, le Ngoni ou le Bisa. Le long du parc national Lower Zambezi, nous traçons notre propre chemin sur les enduros en direction du Luangwa Bridge. La Zambie, anciennement connue sous le nom de Northern Rhodesia, offre une variété d'animaux et de plantes dans ses grands parcs nationaux. Sur environ 1 200 kilomètres, des chutes Victoria à travers le grand fleuve Luangwa, nous traversons le pays des chutes, qui viennent également du ciel pendant la saison des pluies.

Avec les premiers rayons du soleil, nous suivons les derniers kilomètres à travers la Zambie jusqu'à la frontière avec le Malawi. Nous profitons de l'attente au poste frontière pour prendre le petit déjeuner, faire le plein, nous brosser les dents et écrire des cartes postales. Sur des routes relativement bien entretenues, nous nous rendons au lac Malawi et ensuite nous quittons la route : hors route le long de la rive jusqu'à notre lodge. Cette étape est riche en surprises techniques, car nos voyages en enduro sont connus pour un jour de combat, et cet itinéraire au bord du lac Malawi pourrait devenir une étape surprise. À la fin : saut dans le lac, lécher les blessures et déguster du crocodile, avec vue sur les semblables sur la rive.

L'itinéraire longe la flanc ouest du lac Malawi, qui couvre environ 30 000 kilomètres carrés, et nous abordons la frontière avec la Tanzanie comme d'habitude « pole pole », ce qui en swahili signifie « lentement ». L'après-midi est prévu pour des kilomètres de pistes africaines extrêmement difficiles, une journée qui nous laissera longtemps des douleurs dans les os à cause de ses sections exigeantes. En passant par des volcans éteints, nous traversons des terres fertiles avec des plantations de thé, des manguiers et des bananiers à n'en plus finir, jusqu'à ce que nous atteignions au coucher du soleil la région caféière de la Tanzanie.

Petit-déjeuner avec café fraîchement préparé directement de la plantation : Nous avons besoin de l'effet coup de fouet pour chevaucher les enduros à travers les vastes étendues de la Tanzanie. L'objectif de la journée est le célèbre parc national de Ruaha, que nous atteignons par des pistes tanzaniennes plus ou moins bien entretenues. Il est temps d'accélérer, mais 50 km/h en Tanzanie équivaut réellement à 50 km/h, et ce de panneau à panneau. Chaque km/h de trop coûte, et les radars se cachent créativement dans des buissons et même sur des arbres. C'est pourquoi nous traversons la Tanzanie le long de la vallée du rift est-africain aussi loin que possible du bitume, avec pour objectif de faire un safari dans le cratère du Ngorongoro au nord, qui est même classé au patrimoine mondial de l'UNESCO et regorge de biodiversité. Veuillez noter que les safaris ne sont pas inclus dans le calcul du voyage et doivent être pris en charge par chacun. Ici, nous avons atteint le milieu géographique de l'Afrique et au moins à cet égard, nous avons franchi un cap.

Passant par le mont Meru, nous continuons sur nos motos vers le nord. Il n'y a pas de temps pour une visite de la Serengeti lors de ce voyage à moto, mais nous reviendrons sûrement un jour. À travers l'immensité éternelle, l'euphorie reste le seul point culminant, jusqu'à ce que le mont Longido apparaisse et que nous fassions une pause avant la frontière avec le Kenya. Après le passage de la frontière, Nairobi n'est plus très loin, où nous sommes déjà attendus avec des pièces de rechange au carrefour de la jungle. Après environ 6 000 kilomètres en Afrique, nous avons, si nécessaire, l'après-midi pour équiper les motos de nouveaux pneus, tandis que notre guide en ligne Jojo organise tout le reste depuis le bureau. Le soir, nous dînons avec quelques motards de Nairobi et l'importateur Royal Enfield au Kroko Bar et nous rinçons la poussière avec de la bière froide.

Notre prochaine étape est la frontière avec l'Éthiopie : 1001 kilomètres de pur enduro, 1001 kilomètres à travers le Kenya, jusqu'à ce que le soleil se couche et que nous montions notre camp. Une journée, difficile à imaginer plus dure, la nuit sous la tente, pas de douche, pas de petit-déjeuner, juste des kilomètres. Nos compagnons de route sont des éléphants, des girafes et les autres fous devant vous sur la moto d'aventure, qui vont une fois de plus être poussés à leurs limites aujourd'hui. Nous nous attendons, en tenant compte de la population, au plus grand pays enclavé au monde, qui occupe la 173e place sur l'indice de développement humain sur un total de 187 pays.

L'Éthiopie est l'un des pays les plus pauvres du monde, dégradée par la déforestation et la chute des prix du café, réduite à la subsistance jusqu'au niveau de la faim. La question se pose de savoir si l'on devrait voyager dans un pays où, selon l'OMS et UNICEF, même pas un Éthiopien sur deux a accès à de l'eau potable. Une réponse claire : Oui. Grâce au tourisme individuel, tel que nous le pratiquons particulièrement lors de ce voyage, des devises arrivent directement aux personnes qui en ont le plus besoin. Selon la Banque mondiale, en 2000, 56 % de la population vivaient encore avec moins de 1,25 USD par jour. La même année, la IDA, le fonds de la Banque mondiale pour les plus pauvres, a classé 60 % des routes comme bonnes ou satisfaisantes. Ces données sont certainement obsolètes, et nous vivrons nous-mêmes la situation actuelle lors de la traversée de l'Éthiopie sur nos motos.

La barrière vers l'Éthiopie se lève et nous nous mettons en route direction la vallée de l'Omo et le parc national Mago. Le paysage aride devient de plus en plus vert et luxuriant, une région avec une forte population de lions, hyènes, girafes et éléphants et par endroits des pistes et routes catastrophiques. Il y a suffisamment à voir et à photographier, même si nous sommes en tournée dix heures par jour. Des arrêts pour des photos et des parcs nationaux sont prévus, tant que nous sommes à l'heure. Nous devrions nous préparer à ce que l'infrastructure de ce pays sous-développé fasse de notre chemin vers la nuit un long et pénible voyage. Ce pays sera certainement, avec le Soudan, une expérience indescriptible lors de l'expédition moto à travers l'Afrique.

Nous évitons la jungle urbaine d'Addis-Abeba autant que possible et nous nous approvisionnons en eau et en pain avant de nous engager sur les pistes éthiopiennes. Notre prochaine destination est un morceau d'histoire, de culture et de religion à la fois : Lalibela. La fête de Timkat avec la procession et la célébration du baptême de Jésus-Christ est l'une des fêtes les plus importantes en Éthiopie et a lieu chaque année le 19 janvier selon le calendrier éthiopien, correspondant à notre calendrier occidental. Ce jour-là, des milliers de personnes affluent dans les villes saintes de l'Église éthiopienne orthodoxe. Une chose est certaine : pendant ces trois jours, nous ne voulons absolument pas être en ville, car les rues sont alors plus encombrées que d'habitude et des processions de foules envahissent les routes. Nous souhaitons pourtant ressentir l'esprit de cette période et ne pas manquer cette expérience en Afrique, donc nous allons probablement croiser une procession dans un endroit ou un autre. Heureusement, nous arriverons à Lalibela après le grand événement et nous pourrons alors admirer tranquillement le patrimoine mondial de l'UNESCO, qui est un véritable bijou : les églises taillées dans la roche.

Il y a environ 2000 ans, environ 400 000 San vivaient en Afrique, dont environ 100 000 vivent encore aujourd'hui en Afrique du Sud. En 1652, les Néerlandais ont commencé à exterminer les Pygmées dans la région du Cap d'où nous sommes partis. Nous sommes ici à environ 10 000 kilomètres plus au nord, à la fin de leur territoire de chasse. Certes, un seul San ne parcourait pas toute l'Afrique pour chasser, mais un chasseur San parcourait 4 000 kilomètres par an.

Depuis Lalibela, il faut à nouveau engranger des kilomètres. En passant par Gondar, l'ancienne ville royale d'Éthiopie, nous descendons soudainement des plateaux montagneux de plus de 3 000 mètres à 200 mètres d'altitude : bienvenue dans le bassin soudanais. De la frontière soudanaise jusqu'à Al-Gadarif, notre concentration sera fortement mise à l'épreuve, car nous avançons sur une route asphaltée pleine de nids de poule, qui ne mérite même pas le nom de piste, en direction de la plus grande ville à proximité puis vers le camping sauvage. Jusqu'à la capitale soudanaise Khartoum, vous pouvez vous reposer sur la moto, car c'est un chemin plutôt long et monotone le long du Nil bleu sur de bonnes routes goudronnées.

Au long du Soudan Express, nous traverserons sur environ 1 000 kilomètres le désert nubien, également appelé Taseti par les Coptes, la terre sablonneuse qui traverse l'ancien royaume de Nobatie. La région désertique entre le troisième cataracte du Nil et Khartoum est considérée comme une haute culture de l'Ancienne Égypte. Dans le pays désertique des Nubiens hamitiques de grande taille, nous rencontrons des vestiges historiques de la culture des anciennes pyramides, des nécropoles et des ruines de temples, qui sont issues de l'apogée culturelle du royaume de Kouch avant notre ère. Une dernière fois, nous remplissons les réservoirs d'eau et d'essence au Soudan, avant de retourner entièrement ravitaillés dans le désert impitoyable, qui exigera certainement nos derniers efforts, jusqu'à ce que nous atteignions la frontière à la gare 1 du royaume des pharaons.

Inschallah, le passage de la frontière se fera rapidement et nous pourrons nous lancer dans la dernière étape de l'expédition Afrique. Sur toute la Transafrika Endurotour, les frontières et surtout la bureaucratie sont notre objectif principal, et la situation à la frontière entre l'Égypte et le Soudan met les nerfs de chaque voyagiste à rude épreuve. Peut-être est-ce la raison pour laquelle personne d'autre n'offre cette traversée. Nous quittons le lac Nasser et, en traversant la frontière pour entrer en Égypte, nous arrivons au lac Nasser. Devant nous se trouvent la ville portuaire d'Abu Simbel et un marathon administratif pour enregistrer les motos en Égypte et les assurer à nouveau. Avec nos nouvelles plaques d'immatriculation égyptiennes, nous nous rendons à Abu Simbel pour la douche tant attendue.

Nous quittons Abu Simbel sur des routes asphaltées en direction du nord le long du Sahara. Le monde désertique avec ses cratères volcaniques épars alterne avec les reflets monotones de l'air du Sahara et l'ennui de la route asphaltée qui s'étire jusqu'au-delà de l'horizon. Après 250 kilomètres, nous atteignons le point de contrôle d'Assouan, enfin quelques virages, et le barrage d'Assouan se dessine. Sur la route Khazan Assouan, nous traversons le Nil et le suivons vers le nord jusqu'au Vallée des Rois, l'artère vitale de l'Égypte. Louxor, la plus grande ville de Haute-Égypte, est notre dernier poste de ravitaillement. À partir de Louxor, il ne reste qu'un petit saut à faire à travers le pays des pharaons. Nous passons la nuit près du temple de Karnak et déciderons le lendemain si nous prenons le bateau sur le Nil ou si nous traversons le pays comme prévu en moto.

Nous quittons la ceinture verte du Nil et plongeons dans les premières heures du matin dans le désert arabe, un sous désert de l'Est saharien. Nous traversons l'étendue désertique de Quena en moto, tant que les conditions des pistes et notre condition physique le permettent, et nous voyageons le long du Nil vers notre grand objectif étape, Le Caire. Les routes deviennent plus animées et l'on sent déjà la métropole qui se profile avec les foules de gens. À l'ouest du Nil, nous apercevons déjà de loin les pyramides de Gizeh. Le grand objectif de l'expédition Afrique est atteint : Nous sommes devant le Sphinx et les pyramides, l'étape Afrique est accomplie après environ 15 000 kilomètres, et nous avons traversé le continent noir une fois en longueur. Il est temps de déguster une bonne bière bien fraîche.

Les derniers kilomètres à travers l'Égypte peuvent se faire en toute tranquillité, car le trajet de Le Caire à Alexandrie se compose de routes asphaltées bien entretenues : du temps pour se détendre et revoir le voyage une dernière fois. À Alexandrie, nous sommes accueillis par Ali, avec qui nous allons dîner, avant de nous enregistrer et d'emmener le lendemain les motos au douanes égyptiennes, où le conteneur maritime nous attend déjà, ainsi que les motos. Pour le vol retour, nous retournons d'abord au Caire, puis prenons l'avion en direction de la maison. Ainsi se termine l'une des plus grandes aventures en moto en Afrique.

Description des services, EXPÉDITIONS OVERCROSS, important: Ce voyage est une expédition, pas un voyage organisé au sens légal. Overcross organise et réalise des expéditions dans le monde entier, avec pour objectif de permettre aux aventuriers expérimentés de ressentir le véritable sentiment de liberté, de nature et de rencontre : brut, imprévisible, authentique.

Avis important: Ce voyage ne constitue pas un service touristique standardisé, mais une expédition soumise à des influences extérieures imprévisibles, y compris les conditions météorologiques, les situations politiques, les pannes techniques ainsi que les conditions des routes et des terrains. Overcross se charge de l'organisation, de la préparation et de la réalisation, mais ne donne aucune garantie quant aux étapes fixées, aux hébergements, aux temps de trajet ou aux parcours. Les modifications font partie du caractère de l'expédition et peuvent être nécessaires à tout moment.

Caractère de l'expédition : Ces voyages s'adressent à des participants ayant un esprit d'aventure, un sens des responsabilités et la capacité d'improviser. Une expédition Overcross n'est pas un produit forfaitaire au sens de la directive sur les voyages à forfait de l'UE, mais une entreprise réalisée en commun avec une direction d'expédition et un cadre logistique. L'imprévisible fait partie de l'expérience, pas de l'exception.

Service d'organisation d'Overcross :

• Planification et coordination de l'expédition
• Fourniture d'une direction d'expédition expérimentée et d'une équipe de guides
• Organisation de la logistique de transport et de fournitures
• Soutien administratif pour les visas, les passages de frontières et les documents de véhicules
• Planification de la sécurité et des itinéraires selon l'état des informations actuel

Responsabilité et autonomie : La participation se fait à ses propres risques. Chaque participante et chaque participant est responsable de soi-même, de son propre véhicule et de son propre équipement. Une préparation technique, une endurance physique et une résilience mentale sont requises.

Avis de sécurité important : Nous tenons à souligner que des risques et des dangers peuvent exister dans tous les pays visités. Nous recommandons fortement de te renseigner avant le départ sur les avis de voyage et de sécurité actuels du ministère des Affaires étrangères : https://www.auswaertiges-amt.de/de/ReiseUndSicherheit