Transafrica Est Giro in moto guidato

„Con oltre 100.000 chilometri di esperienza in Africa, posso dire con buona coscienza che questa attraversata dell'Africa è lontana da ciò che si potrebbe definire un viaggio tutto compreso. Questa spedizione è, per noi come organizzatori di viaggi in moto, una sfida ogni anno in termini di preparazione e realizzazione. Questo viaggio di scoperta del continente, con tutte le sfide delle varie zone climatiche, confini, regolamenti e imprevisti dei sentieri, può essere intrapreso solo come spedizione, il che comporta per il motociclista individuale tutti i vantaggi e svantaggi. Un certo grado di esperienza di viaggio e di enduro, così come una stabilità mentale, sono condizioni necessarie per poter partecipare a questa spedizione transafricana. Per me rimane la più grande avventura e il tour più ricco di esperienze che ho potuto vivere nella mia vita.” Joe Küster, guida turistica e ragazzo per tutto.

La spedizione inizia con un volo transcontinentale verso il Sudafrica. Atterriamo in mattinata all'Aeroporto Internazionale di Città del Capo, veniamo prelevati da un camion fuoristrada e ci dirigiamo verso il Capo di Buona Speranza, dove si crea l'immagine di partenza. Passiamo la nostra prima notte su suolo africano nel campo Overlander appena fuori Città del Capo, dove ci aspettano i documenti doganali già completati e le moto. Da lì ci dirigiamo verso l'interno direttamente verso est, passando per Knysna con vista sull'Oceano Indiano e proseguendo verso Cradock, dove il Sudafrica mostra il suo volto più polveroso attraverso la Karoo.

Circa 600 chilometri ci portano lungo strade nazionali attraverso le province di Eastern Cape e KwaZulu-Natal fino al confine del Regno del Lesotho. La mattina seguente, risaliamo e scendiamo il leggendario Sani Pass, la strada di montagna più fotografata e trafficata del Lesotho. Molti motociclisti enduro dei recenti tour africani hanno affermato che solo questo passo valga il viaggio. Ai piedi dei Monti Drakensberg ci troviamo sui campi di battaglia, sui campi di battaglia del precedente regno degli Zulu. La guerra zulu del 1879 fu una guerra non dichiarata tra gli Zulu e il popolo selvaggio dei bevitori di tè. Dopo che l'impero britannico con la sua superiorità bellica sconfisse gli Zulu nella battaglia di Ulundi, il Regno degli Zulu cessò di esistere come stato sovrano.

Attraverso le strade del Sudafrica scompariamo con le enduro nell'Highveld, che scende lentamente verso nord, si trasforma in Middleveld e termina infine nel Lowveld. Il nuovo anno in Africa inizia con una colazione da post-sbornia a base di caffè, aspirina e birra, seguito da un tratto di disintossicazione lungo il Kruger Park. Dopo oltre 3.000 chilometri abbiamo attraversato le province di Western Cape, Eastern Cape, KwaZulu-Natal, Mpumalanga e Limpopo e prendiamo gli ultimi chilometri verso il confine con lo Zimbabwe.

Benvenuti in Zimbabwe. Dopo aver fatto passare le enduro e il veicolo fuoristrada attraverso le formalità doganali, il percorso principale conduce a Masvingo. Circa 40 chilometri più avanti ci fermiamo a Great Zimbabwe e ci immergiamo in un pezzo di storia e cultura africana: 2000 anni fa viveva sulle colline sacre l'etnia Shona che ha lasciato un'eredità ricca di dipinti rupestri che visitiamo a piedi, perché durante il viaggio in moto transafricano vogliamo lasciare anche impronte invece di solo tracce di pneumatici. Nel paese governato da Robert Mugabe fino al 2017, l'aspettativa di vita è diminuita in un decennio da 55 a 44 anni come in nessun altro paese del mondo. Il 50% della popolazione del paese ha meno di 16 anni, l'età media è di circa 19 anni. Un piccolo scorcio lo trovi nel nostro canale YouTube OVERCROSS.

Si prosegue on- e offroad verso nordovest con una sosta al Parco Nazionale Hwange, dove andremo in safari a seconda dell'andamento del tour, della dinamica di gruppo e degli interessi. I viaggi in moto e Enduro sono piuttosto insoliti in Zimbabwe, i percorsi Enduro non sono di fatto conosciuti e rimarrà così anche per i paesi successivi. Fai attenzione prima di prenotare che stai andando a un'espedizione Enduro, che on- e offroad porterà molte sorprese. Viaggiamo in Zimbabwe durante la stagione delle piogge, il che significa circa 33 °C di temperatura media con circa 5 giorni di pioggia al mese. Quando piove, piove sul serio: i tratti di ghiaia diventano tratti fangosi, le piste di collegamento scivolose e le strade pericolose. Roccia 1, 2 o 3, quale avventura vorresti oggi? La fine della traversata dello Zimbabwe è il Victoria Falls Bridge al confine con lo Zambia, dove ci faremo pompare le vene di adrenalina presso le famose Cascate Vittoria. Si consigliano il salto nella gola tramite il Gorge Swing o il rafting Long Way Down, uno dei rafting più intensi del mondo.

A 128 metri di altezza attraversiamo su acciaio inglese e travi di legno il Victoria Falls Bridge, costruito in Inghilterra nel 1903. Cecil Rhodes lo commissionò e lo fece trasportare via mare e ferrovia alle Cascate Vittoria, per segnare un ulteriore traguardo per il Piano Capo-Cairo. Dopo solo 14 mesi di tempo di produzione e installazione, il ponte fu inaugurato da George Howard Darwin, figlio di Charles Darwin. Il timbro di uscita dallo Zimbabwe viene impresso nei passaporti e attraversiamo circa 200 metri di entusiasmante storia, seguendo un'idea imperialista: attraversare il continente africano.

Attraverso la pianura Copperbelt viaggiamo verso nord in direzione di Lusaka. La terra fertile si trova al 141° posto su 187 nell'Indice di Sviluppo Umano. Il giovane Zambia, indipendente dal 1964, è uno dei paesi con il più alto tasso di infezione da HIV al mondo e conta circa 740.000 orfani di AIDS tra gli orfanotrofi dell'Africa. L'inglese è parlato come lingua ufficiale, il che ci aiuta tra le diverse etnie e lingue come Nsenga, Tumbuka, Ngoni o Bisa. Lungo il Parco Nazionale Lower Zambezi seguiamo la nostra strada in Enduro verso il Ponte Luangwa. Lo Zambia, precedentemente noto come Rhodesia del Nord, offre una varietà di animali e piante in grandi parchi nazionali. Percorriamo circa 1.200 chilometri dalle Cascate Vittoria attraverso il grande fiume Luangwa, attraversando il paese delle cascate, che durante la stagione delle piogge scendono anche dall'alto.

Con i primi raggi di sole seguiamo gli ultimi chilometri attraverso lo Zambia fino al valico di frontiera per il Malawi. Utilizziamo il tempo di attesa all'ufficio doganale per fare colazione, fare rifornimento, lavarci i denti e scrivere cartoline. Attraverso strade relativamente ben costruite, ci dirigiamo verso il Lago Malawi e poi giù dalla strada: offroad lungo la riva fino al nostro lodge. Questo tratto presenta parecchie sorprese dal punto di vista tecnico, poiché i nostri viaggi in Enduro sono noti per una giornata di battaglia, e questo tratto al Lago Malawi può diventare tappa a sorpresa. Alla fine: salto nel lago, leccarsi le ferite e gustare un delizioso coccodrillo, con vista sui conspecifici sulla riva.

Il percorso segue il fianco occidentale del grande Lago Malawi di circa 30.000 chilometri quadrati, e affrontiamo il confine con la Tanzania come di consueto “pole pole”, in swahili lentamente. Nel pomeriggio ci aspettano chilometri di piste africane infinitamente dure, un giorno che ci lascerà a lungo con i suoi tratti impegnativi. Passando accanto a vulcani estinti, attraversiamo terre fertili con piantagioni di tè, alberi di mango e banane senza fine, fino a raggiungere al tramonto la regione del caffè della Tanzania.

Colazione con caffè appena fatto direttamente dalla piantagione: Abbiamo bisogno dell'effetto push-up per il viaggio sulle Enduro attraverso le infinite distese della Tanzania. L'obiettivo della giornata è il noto Parco Nazionale Ruaha, che raggiungiamo tramite piste tanzaniane più o meno ben sviluppate. È tempo di dare gas, ma 50 km/h in Tanzania significa davvero 50 km/h, e infatti da cartello a cartello. Ogni km/h in più costa, e i radar si nascondono creativamente nei cespugli e persino sugli alberi. Perciò attraversiamo la Tanzania lungo la Rift Valley dell'Africa orientale il più lontano possibile dall'asfalto, con l'obiettivo di fare un safari nella Caldera di Ngorongoro a nord, che è persino patrimonio dell'umanità UNESCO e trabocca di biodiversità. Si prega di notare che i safari non sono inclusi nel calcolo del viaggio e devono essere sostenuti da ciascuno. Qui abbiamo raggiunto il centro geografico dell'Africa e almeno in questo senso abbiamo superato metà strada.

Passando accanto al Monte Meru continuiamo a nord in moto. Non c'è tempo per visitare il Serengeti in questo viaggio in moto, ma torneremo sicuramente un giorno. Nella vasta eternità, l'euforia rimane l'unico punto culminante, finché non compare il Monte Longido e ci fermiamo prima del confine con il Kenia. Dopo il passaggio del confine, Nairobi non è lontana, dove ci aspettano già con pezzi di ricambio all'incrocio della giungla. Dopo circa 6.000 chilometri in Africa, abbiamo, se necessario, tempo nel pomeriggio per equipaggiare le moto con nuovi pneumatici, mentre il nostro guida online Jojo organizza tutto il resto dall'ufficio. La sera mangiamo con alcuni motociclisti di Nairobi e l'importatore Royal Enfield al Kroko Bar e sciacquiamo la polvere giù per la gola con birra fredda.

La nostra prossima meta è il confine con l'Etiopia: 1001 chilometri di puro enduro, 1001 chilometri attraverso il Kenia, fino al tramonto quando montiamo il campo. Una giornata che non potrebbe essere più dura, la notte in tenda, niente doccia, niente colazione, solo chilometri. I nostri compagni di viaggio sono elefanti, giraffe e gli altri pazzi davanti a noi sull'enduro da viaggio, che oggi supereranno ancora una volta i loro limiti. Ci aspetta, in base al numero di abitanti, il più grande stato senza sbocco sul mare del mondo, che si colloca al posto 173 su 187 nel Human Development Index.

L'Etiopia è uno dei paesi più poveri del mondo, ridotto alla povertà dalla deforestazione e dal crollo dei prezzi del caffè, portando l'economia di sussistenza oltre la soglia della fame. Si pone la questione se si debba viaggiare in un paese dove, secondo la OMS e UNICEF, neanche uno su due etiopi ha accesso all'acqua potabile pulita. Una chiara RISPOSTA: Attraverso il turismo individuale, come lo svolgiamo in particolare in questo viaggio, i fondi arrivano direttamente alle persone che ne hanno più bisogno. Secondo la Banca Mondiale, nel 2000 il 56% della popolazione viveva con meno di 1,25 dollari al giorno. Nello stesso anno, la IDA, il fondo della Banca Mondiale per i più poveri, classificò il 60% delle strade come buone o soddisfacenti. Questi dati sono certamente obsoleti, e sperimenteremo la situazione attuale durante l'attraversamento dell'Etiopia sulle nostre moto.

La barriera verso l'Etiopia si alza e partiamo verso la Valle dell'Omo e il Parco Nazionale Mago. Il paesaggio arido diventa più verde e rigoglioso, un'area con una grande popolazione di leoni, iene, giraffe ed elefanti, e in alcuni tratti con strade e piste catastrofiche. C'è molto da vedere e fotografare, anche se siamo in tour dieci ore al giorno. Ci sono fermate per foto e parchi nazionali, a patto che siamo in tempo. Dobbiamo prepararci al fatto che l'infrastruttura in questo paese sottosviluppato ci porterà a percorrere un lungo e difficile cammino nella notte. Questo paese, insieme al Sudan, sarà sicuramente un'esperienza indescrivibile nell'espedizione in moto attraverso l'Africa.

Evitiamo il giungle metropolitana di Addis Abeba il più possibile e ci riforniamo di acqua e pane per attraversare le piste etiope. La nostra prossima meta è un pezzo di storia, cultura e religione insieme: Lalibela. La festa di Timkat con la processione e la celebrazione del battesimo di Gesù Cristo è una delle festività più importanti in Etiopia e si svolge ogni anno, secondo il calendario etiope, il 19 gennaio del nostro calendario occidentale. In questo giorno migliaia di persone affollano le città sante della chiesa etiope-ortodossa. Una cosa è certa: in questi tre giorni non vogliamo assolutamente trovarci in una grande città, poiché le strade sono ancora più affollate del solito e le processioni con masse di persone dominano le strade. Vogliamo comunque vivere lo spirito e non perdere nulla durante questa espedizione in Africa, e quindi incontreremo probabilmente una processione in un luogo o nell'altro. Fortunatamente, arriveremo a Lalibela solo dopo il grande evento e potremo poi ammirare con calma il patrimonio dell'umanità UNESCO, che rappresenta un vero gioiello: le chiese scavate nella roccia.

Circa 2000 anni fa vivevano circa 400.000 San in Africa, di cui oggi ne rimangono circa 100.000 nel sud dell'Africa. Nel 1652 gli olandesi iniziarono nella regione del Capo, da cui siamo partiti, l'annientamento dei pigmei. Qui siamo arrivati a circa 10.000 chilometri più a nord, alla fine del loro territorio di caccia. Sicuramente un singolo San non attraversava tutta l'Africa per cacciare, eppure un cacciatore San percorreva 4.000 chilometri all'anno.

Da Lalibela si tratta di macinare chilometri. Passando per Gondar, la ex capitale dell'Etiopia, scendiamo improvvisamente da un altopiano montuoso di oltre 3.000 metri a 200 metri di altitudine: benvenuti nella conca sudanese. Dal confine sudanese fino a Al-Gadarif, la nostra concentrazione sarà messa a dura prova, poiché ci si dirige verso nord su una strada asfaltata piena di buche, che non meriterebbe nemmeno il nome di pista, verso la città più grande e poi verso il campo selvatico. Fino alla capitale sudanese Khartum puoi riposarti in moto, poiché il percorso è piuttosto lungo e monotono lungo il Nilo Blu su strade asfaltate ben costruite.

Lungo l'Espresso Sudan attraversiamo per circa 1.000 chilometri il deserto nubiano, noto tra i copti come Taseti, la terra sabbiosa a arco, che fa parte dell'antico regno di Nobatia. L'area desertica tra il terzo cataratta del Nilo e Khartum è considerata l'alta cultura dell'antico Egitto. Nella terra desertica dei nubiani alti e di origine hamitica, incontriamo reperti cultura-storici delle antiche piramidi, città di tombe e rovine di templi, che risalgono all'epoca della fioritura culturale del regno di Kush. Un'ultima volta riempiamo i serbatoi di acqua e benzina in Sudan, prima di tornare completamente riforniti nel deserto implacabile, che sicuramente metterà alla prova le nostre ultime forze, fino a raggiungere il confine presso la stazione ferroviaria 1 verso il regno dei Faraoni.

Inschallah la gestione della frontiera avviene rapidamente e possiamo iniziare l'ultima tappa dell'Expeditione Africa. Durante l'intero tour Enduro Transafrica, le frontiere e soprattutto la burocrazia sono il nostro appuntamento centrale, e la situazione di confine tra Egitto e Sudan fa perdere la pazienza a ogni tour operator. Forse è questo il motivo per cui nessun altro offre questa traversata. Lasciamo il Lago Nasser e, attraversando il confine, arriviamo al Lago Nasser. Davanti a noi si trovano la città portuale di Abu Simbel e un maratona burocratica per registrare le moto in Egitto e assicurarle nuovamente. Con le nostre nuove targhe egiziane, ci dirigiamo ad Abu Simbel per la tanto attesa doccia.

Lasciamo Abu Simbel su strade asfaltate verso nord lungo il Sahara. Il mondo desertico con i suoi crateri vulcanici isolati si alterna con le monotone miraggi d'aria del Sahara e la noia della strada asfaltata che si estende oltre l'orizzonte. Dopo 250 chilometri raggiungiamo il checkpoint di Assuan, finalmente un po' di curve e c'è la diga di Assuan. Sulla Khazan Assuan Road attraversiamo il Nilo e lo seguiamo verso nord fino alla Valle dei Re, il cuore pulsante dell'Egitto. Luxor, la più grande città dell'Alto Egitto, è il nostro ultimo punto di rifornimento. Da Luxor è solo un breve passo attraverso la terra dei Faraoni. Passiamo la notte non lontano dal tempio di Karnak e decidiamo il giorno successivo se prendere la barca sul Nilo o attraversare il paese come previsto in moto.

Lasciamo la verde cintura del Nilo e, nelle prime ore del mattino, ci immergiamo nel Deserto Arabico, un deserto parziale dell'Ostsahara. Attraversiamo la lingua desertica di Quena in moto, se le condizioni delle piste e la nostra condizione fisica ce lo permettono, e viaggiamo lungo il Nilo verso il nostro grande obiettivo tappa, Il Cairo. Le strade diventano più affollate e si percepisce la metropoli che si annuncia con le sue masse di persone. A ovest del Nilo vediamo già da lontano le Piramidi di Giza. Il grande obiettivo dell'Expeditione Africa è raggiunto: siamo davanti alla Sfinge e alle piramidi, l'obiettivo tappa Africa è stato raggiunto dopo circa 15.000 chilometri, e abbiamo attraversato il continente nero una volta in lunghezza. È tempo di una buona birra fredda.

Possiamo affrontare gli ultimi chilometri attraverso l'Egitto in modo rilassato, poiché il percorso da Il Cairo ad Alessandria consiste in strade asfaltate ben costruite: tempo per rilassarsi e ripercorrere il viaggio. Ad Alessandria siamo accolti da Ali, con cui andiamo a cena, prima di registrarsi e portare il giorno successivo le moto al dogana egiziana, dove ci aspetta già il container navale con noi e le moto. Per il volo di ritorno si torna prima a Il Cairo e poi in aereo verso casa. Così termina uno dei più grandi viaggi di avventura in moto in Africa.

Descrizione del servizio, OVERCROSS Expeditioni, importante: Questo viaggio è un Expeditione, non un pacchetto turistico in senso legale. Overcross organizza e realizza spedizioni in tutto il mondo, con l'obiettivo di permettere agli avventurieri esperti di vivere la vera sensazione di libertà, natura e incontro: selvaggia, imprevedibile, autentica.

Importante avviso: Questo viaggio non è un servizio turistico standardizzato, ma un'Expeditione con influenze esterne imprevedibili, tra cui condizioni meteorologiche, situazioni politiche, difetti tecnici e condizioni stradali e di terreno. Overcross si occupa dell'organizzazione, preparazione e realizzazione, ma non garantisce tappe fissate, alloggi, tempi di viaggio o percorsi. Le modifiche sono parte del carattere dell'Expeditione e possono essere necessarie in qualsiasi momento.

Carattere dell'espedizione: Questi viaggi sono rivolti a partecipanti con spirito d'avventura, responsabilità individuale e capacità di improvisazione. Un'espedizione Overcross non è un prodotto confezionato nel senso della direttiva UE sui pacchetti turistici, ma un'iniziativa condotta in gruppo con una direzione dell'espedizione e un quadro logistico. L'imprevedibile fa parte dell'esperienza, non è un'eccezione.

Servizi di organizzazione di Overcross:

• Pianificazione e coordinamento dell'espedizione
• Fornitura di una direzione dell'espedizione esperta e di un team di guide
• Organizzazione della logistica dei trasporti e dei rifornimenti
• Supporto amministrativo per visti, attraversamenti di confine e documenti del veicolo
• Pianificazione della sicurezza e delle rotte secondo le informazioni attuali

Responsabilità e autonomia: La partecipazione avviene a proprio rischio. Ogni partecipante è responsabile per sé stesso, il proprio veicolo e le proprie attrezzature. Si presuppongono una preparazione tecnica, una resistenza fisica e una resilienza mentale adeguate.

Importante avviso di sicurezza: Avvisiamo esplicitamente che in tutti i paesi visitati possono esserci rischi e pericoli. Raccomandiamo di informarti con urgenza, prima della partenza, sui consigli di viaggio e sicurezza attuali del Ministero degli Affari Esteri: https://www.auswaertiges-amt.de/de/ReiseUndSicherheit