Una expedición de enduro de lo extremo y los superlativos: de Ciudad del Cabo, en Sudáfrica, hasta Alejandría, en Egipto, más de 15.000 kilómetros en 45 días de viaje, recorriendo el continente africano de punta a punta.
Atención, información importante: hasta 2026 no realizaremos los viajes en moto Transáfrica por la ruta ESTE, debido a la problemática de Sudán y Etiopía. El equipo de organización del operador OVERCROSS tampoco ha optado, por motivos de seguridad, por la ruta y la conexión en ferry por el Mar Rojo vía Arabia Saudí. Echa un vistazo, en cambio, a nuestra Transáfrica Go West, que funciona sin interrupción desde su inicio. Salida de la expedición en moto Transáfrica de Alemania a Sudáfrica: Transáfrica Gooooooooooo WEST.
«Buscando nuevas aventuras, lo primero que se me ocurrió como destino fue África, porque ¿qué hay más obvio que viajar por el continente negro, con sus 53 estados y 1001 lenguas? Ningún otro continente ha atraído tanto a exploradores, viajeros aventureros y al mundo de los rallies. Lo variado que es esta parte del mundo lo sabe quien ha viajado por África más de una vez.»
Thierry Sabine, el inventor del salvaje rally de París a Dakar, hizo realidad muchos sueños. Con su lema «if life gets boring, risk it» llevó el rally, en una auténtica ruta de huesos rotos, a lo largo de más de 6.000 kilómetros hasta Dakar. La expedición africana que tienes por delante te exigirá todo en 45 días de viaje y más de 15.000 kilómetros a través de todo el continente africano. Esta travesía de África es probablemente una de las últimas aventuras para los viajeros de enduro y de moto. Miles de kilómetros polvorientos llenos de privaciones, esfuerzos y peligros te esperan.
Aun así, o precisamente por eso, esta expedición es una de las últimas aventuras en moto que todavía podemos vivir en el continente africano, que se desarrolla a toda velocidad. Esta expedición de enduro solo es adecuada para participantes dispuestos a disfrutar con los pulmones llenos de polvo, los bolsillos llenos de arena y la aventura pura en los huesos. Seguro que el viaje Transáfrica es lo más loco, agotador y peligroso que harás jamás, pero si sigues leyendo, ya casi no tienes remedio. «If life is boring: probablemente es hora de salir de la zona de confort y cambiar el mero hecho de leer sobre la aventura al estilo sofá por la auténtica aventura de África.» Joe Küster, fundador de OVERCROSS.
Sueños como Marlboro Country, la Camel Trophy, París-Dakar o cruzar África en moto solo se hacen realidad para unos pocos. Esta expedición guiada por África es para nosotros, como organizadores, y para los participantes un desafío fascinante y el absoluto punto culminante del viaje. Desde 2020 somos el único operador del mundo que realiza esta expedición para aventureros apasionados de la tele y de la moto.
Con toda razón se puede afirmar que este viaje es una de las últimas aventuras verdaderas para motoristas en nuestro planeta. Los participantes típicos de una expedición así son motoristas y aficionados al enduro a los que la idea de tener la cara manchada de polvo, de pasar noches en la tierra y de contar durante semanas con un número limitado de camisetas, calzoncillos y calcetines les parece muy sexy, y que además sonríen al pensarlo.
«Con ya mucho más de 100.000 kilómetros de experiencia en África, puedo decir con la conciencia tranquila que esta travesía de África está muy lejos de lo que se llama un viaje combinado. Para nosotros, como organizadores de viajes en moto, esta expedición es cada año un desafío en cuanto a preparación y ejecución. Este viaje de descubrimiento del continente, con todos los retos de las distintas zonas climáticas, fronteras, normativas y dificultades de las pistas, solo puede realizarse como expedición, lo que para el motorista individual conlleva todas las ventajas y desventajas. Una buena dosis de experiencia viajera y de enduro, así como estabilidad mental, son condición para poder participar en esta expedición Transáfrica. Sigue siendo para mí la mayor aventura y el viaje más intenso que he podido vivir en mi vida.» Joe Küster, guía de ruta y factótum.
La expedición comienza con el vuelo transcontinental a Sudáfrica. Aterrizamos por la mañana en el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo, nos recoge un Overland Truck y nos lleva hasta el Cabo de Buena Esperanza, donde se hace la foto de salida. La primera noche en suelo africano la pasamos en el Overlander Camp, a las puertas de Ciudad del Cabo, donde nos esperan los papeles de aduana, ya tramitados, y las motos. Desde allí vamos tierra adentro, directamente hacia el este, pasando por Knysna con vistas al Océano Índico y siguiendo hasta Cradock, donde Sudáfrica muestra su cara más polvorienta a través del Karoo.
Unos 600 kilómetros por carreteras nacionales a través de las provincias de Eastern Cape y KwaZulu-Natal nos llevan hasta la frontera del Reino de Lesoto. A la mañana siguiente subimos y bajamos el legendario Sani Pass, el puerto de montaña más fotografiado y más transitado de Lesoto. Muchos aficionados al enduro de las últimas expediciones africanas opinaron que solo este puerto ya merece el viaje. Al pie de los Drakensberg nos plantamos en los Battlefields, los campos de batalla del antiguo reino de los zulúes. La guerra anglo-zulú de 1879 fue una guerra no declarada entre los zulúes y el salvaje pueblo de los bebedores de té. Después de que el Imperio británico, con su superioridad armamentística, derrotara a los zulúes en la batalla de Ulundi, el reino zulú dejó de existir como Estado soberano.
Por las carreteras comarcales de Sudáfrica desaparecemos con las enduros en el Highveld, que desciende lentamente hacia el norte, pasa al Middleveld y termina por fin en el Lowveld. El nuevo año en África empieza con el desayuno de resaca de café, aspirina y cerveza para el remate, y después llega la etapa de desintoxicación a lo largo del Parque Kruger. Tras más de 3.000 kilómetros hemos cruzado las provincias de Western Cape, Eastern Cape, KwaZulu-Natal, Mpumalanga y Limpopo y encaramos los últimos kilómetros hasta la frontera con Zimbabue.
Welcome to Zimbabue. Una vez que hemos pasado las enduros y el todoterreno por los trámites aduaneros, la ruta principal lleva a Masvingo. A unos 40 kilómetros hacemos una parada en Great Zimbabwe y nos sumergimos en un trozo de historia y cultura africanas: hace 2000 años vivía en las colinas sagradas la etnia shona, que dejó una rica herencia de pinturas rupestres que visitamos a pie, porque en este viaje en moto Transáfrica también queremos dejar huellas de pisadas y no solo marcas de neumáticos. En el país, gobernado hasta 2017 por Robert Mugabe, la esperanza de vida cayó en una década de 55 a 44 años, como en ningún otro país del mundo. El 50 por ciento de la población del país tiene menos de 16 años y la edad media ronda los 19 años. Puedes echar un pequeño vistazo en nuestro canal de YouTube de OVERCROSS.
Seguimos, on y offroad, rumbo nornoroeste con una parada en el Parque Nacional de Hwange, donde, según el desarrollo del viaje, la dinámica del grupo y el interés, haremos un safari. Los viajes en moto y de enduro son bastante inusuales en Zimbabue, los tramos de enduro de hecho no se conocen, y así seguirá siendo en los países siguientes. Ten presente antes de tu reserva que vas a una expedición de enduro que, tanto on como offroad, te deparará muchas sorpresas. Viajamos por Zimbabue en la estación de lluvias, es decir, con unos 33 °C de temperatura media y unos 5 días de lluvia al mes. Cuando llueve, llueve de verdad: los tramos de grava se vuelven barro, las pistas de conexión resbalan y las carreteras se vuelven peligrosas. Ruta 1, 2 o 3, ¿qué aventura te apetece hoy? El final de la travesía de Zimbabue es el puente de las Cataratas Victoria en la frontera con Zambia, donde en las mundialmente famosas Cataratas Victoria nos llenamos las venas de adrenalina. Recomendamos el salto al cañón con el Gorge Swing o el rafting Long Way Down, uno de los más intensos del mundo.
A 128 metros de altura cruzamos sobre acero inglés y vigas de madera el puente de las Cataratas Victoria, construido en Inglaterra en 1903. Lo encargó Cecil Rhodes y lo hizo transportar por mar y por ferrocarril hasta las Cataratas Victoria para colocar otro hito en el plan El Cabo-El Cairo. Tras solo 14 meses de fabricación y montaje, el puente fue inaugurado por George Howard Darwin, hijo de Charles Darwin. El sello de salida de Zimbabue se martillea en los pasaportes y cruzamos unos 200 metros de historia apasionante, siguiendo una idea imperialista: atravesar el continente africano.
Por la llanura del Copperbelt viajamos hacia el norte, rumbo a Lusaka. El fértil país ocupa el puesto 141 de 187 en el Índice de Desarrollo Humano. La joven Zambia, independiente desde 1964, es uno de los países con la mayor tasa de infección por VIH del mundo y, con unos 740.000 huérfanos del sida, se cuenta entre los orfanatos de África. Se habla inglés como lengua oficial, lo que nos ayuda entre las distintas etnias y lenguas como nsenga, tumbuka, ngoni o bisa. A lo largo del Parque Nacional del Bajo Zambeze trazamos nuestra propia huella con las enduros rumbo al puente de Luangwa. Zambia, antes conocida como Rodesia del Norte, ofrece una gran variedad de animales y plantas en extensos parques nacionales. En unos 1.200 kilómetros, desde las Cataratas Victoria y pasando por el gran río Luangwa, atravesamos el país de las cascadas, que en la estación de lluvias también caen desde arriba.
Con los primeros rayos de sol llegan los últimos kilómetros por Zambia hasta el cruce de la frontera con Malaui. El tiempo de espera en el puesto fronterizo lo aprovechamos para desayunar, repostar, lavarnos los dientes y escribir postales. Por carreteras relativamente bien construidas llegamos al lago Malaui y después dejamos la carretera: offroad por la orilla hasta nuestra lodge. Esta etapa guarda sorpresas de conducción, porque nuestros viajes de enduro son conocidos por tener un día de lucha, y este tramo del lago Malaui puede convertirse en la etapa sorpresa. Al final: salto al lago, curarse las heridas y comer un rico cocodrilo, con vistas a sus congéneres en la orilla.
La ruta sigue el flanco occidental del lago Malaui, de unos 30.000 kilómetros cuadrados, y la frontera con Tanzania la afrontamos como siempre «pole pole», que en suajili significa despacio. Para la tarde nos esperan infinitos y duros kilómetros de pista africana, un día que con sus exigentes tramos se nos queda mucho tiempo metido en los huesos. Pasando junto a volcanes extintos, atravesamos tierras fértiles con plantaciones de té, mangos y plátanos sin fin, hasta que al atardecer llegamos a la región cafetera de Tanzania.
Desayuno con café recién hecho directamente de la plantación: necesitamos ese empujón para cabalgar con las enduros por las infinitas extensiones de Tanzania. El destino del día es el conocido Parque Nacional de Ruaha, al que llegamos por pistas tanzanas más o menos bien construidas. Toca dar gas, aunque en Tanzania 50 km/h significa de verdad 50 km/h, de señal a señal. Cada km/h de más cuesta dinero, y los radares se esconden con creatividad en los arbustos e incluso en los árboles. Por eso cruzamos Tanzania a lo largo del Gran Valle del Rift, lo más lejos posible del asfalto, con el objetivo de hacer en el norte un safari en el cráter del Ngorongoro, que incluso es Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO y rebosa de biodiversidad. Ten en cuenta que los safaris no están incluidos en el cálculo del viaje y corren por cuenta de cada uno. Aquí hemos llegado al centro geográfico de África y, al menos en ese sentido, a la mitad del camino.
Pasando junto al Monte Meru seguimos en moto hacia el norte. Para visitar el Serengeti no queda tiempo en este viaje en moto, pero seguro que volveremos algún día. En la eterna inmensidad, la euforia es el único punto destacado, hasta que aparece el Monte Longido y hacemos un alto antes de la frontera con Kenia. Tras cruzar la frontera, Nairobi ya no está lejos; en el cruce de la selva nos esperan ya con repuestos. Tras unos 6.000 kilómetros africanos, si hace falta, tenemos la tarde para montar neumáticos nuevos en las motos, mientras nuestro guía online Jojo organiza todo lo demás desde la oficina. Por la noche cenamos con algunos moteros de Nairobi y con el importador de Royal Enfield en el Kroko Bar y enjuagamos el polvo de la garganta con cerveza fría.
Nuestro siguiente destino es la frontera con Etiopía: 1001 kilómetros de enduro puro, 1001 kilómetros a través de Kenia, hasta que se pone el sol y montamos el campamento. Un día tan duro como pocos, la noche en la tienda, sin ducha, sin desayuno, solo kilómetros. Nuestros compañeros de camino son elefantes, jirafas y los otros locos que van delante de ti en la enduro de viaje, que hoy una vez más llegarán a su límite. Nos espera, en relación con el número de habitantes, el mayor país sin litoral del mundo, que ocupa el puesto 173 de 187 países en el Índice de Desarrollo Humano.
Etiopía se cuenta entre los países más pobres del mundo, empobrecido por la deforestación y la caída de los precios del café, con una economía de subsistencia que ha llegado por debajo del umbral del hambre. Cabe preguntarse si se debe viajar a un país en el que, según la OMS y UNICEF, ni siquiera uno de cada dos etíopes tiene acceso a agua potable. Un SÍ claro: con el turismo individual, como el que practicamos sobre todo en este viaje, las divisas llegan por vía directa a quienes más las necesitan. Según el Banco Mundial, en el año 2000 el 56 por ciento de la población aún vivía con menos de 1,25 dólares estadounidenses al día. Ese mismo año, la AIF, el fondo del Banco Mundial para los más pobres, clasificó el 60 por ciento de las carreteras como buenas o satisfactorias. Estos datos sin duda están anticuados; la situación actual la viviremos nosotros mismos al cruzar Etiopía en nuestras motos.
La barrera hacia Etiopía se levanta y arrancamos rumbo al valle del Omo y al Parque Nacional de Mago. El paisaje árido se vuelve más verde y exuberante, una zona con gran población de leones, hienas, jirafas y elefantes y, en algunos puntos, con pistas y carreteras catastróficas. Hay suficiente que ver y fotografiar, aunque estemos diez horas al día en ruta. Habrá paradas para fotos y parques nacionales siempre que vayamos a tiempo. Debemos prepararnos para que la infraestructura de este país subdesarrollado sea para nosotros un largo y penoso camino hacia la noche. Este país, junto con Sudán, será sin duda una experiencia indescriptible en la expedición en moto por África.
La selva urbana de Adís Abeba la evitamos todo lo posible y, recién abastecidos de agua y pan, nos lanzamos sobre las pistas etíopes. Nuestro siguiente destino es un pedazo de historia, cultura y religión en uno: Lalibela. La fiesta del Timkat, con la procesión y la celebración del bautismo de Jesucristo, es una de las fiestas más importantes de Etiopía y, según el calendario etíope, tiene lugar cada año el 19 de enero de nuestro calendario occidental. Ese día, miles de personas acuden en masa a las ciudades santas de la Iglesia ortodoxa etíope. Una cosa es segura: en esos tres días no queremos en absoluto estar de camino en una ciudad grande, porque las calles están entonces aún más llenas que de costumbre y las procesiones con multitudes dominan las vías. Aun así queremos vivir el espíritu y no perdernos nada en esta expedición por África, así que seguramente nos toparemos con una procesión en uno u otro lugar. Por suerte llegamos a Lalibela solo después del gran evento y podemos contemplar con toda calma el Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, una verdadera joya: las iglesias excavadas en la roca.
Hace unos 2000 años vivían en África unos 400.000 san, de los cuales hoy aún viven unos 100.000 en el sur de África. En 1652, los neerlandeses comenzaron en la región del Cabo, de donde hemos partido, el exterminio de los pigmeos. Aquí, unos 10.000 kilómetros más al norte, hemos llegado al final de su territorio de caza. Seguramente un solo san no recorría toda África para cazar, pero un cazador san recorría 4.000 kilómetros al año.
Desde Lalibela toca otra vez devorar kilómetros. Pasando por Gondar, la antigua ciudad real de Etiopía, de repente bajamos de las altiplanicies montañosas de más de 3.000 metros a 200 metros de altitud: bienvenidos a la cuenca de Sudán. Desde la frontera sudanesa hasta Al-Gadarif nuestra concentración se pone a prueba con dureza, porque vamos hacia el norte, a la siguiente ciudad grande, por una carretera de asfalto perforada de baches que ni siquiera merece el nombre de pista, y después directos al campamento libre. Hasta la capital sudanesa, Jartum, puedes descansar sobre la moto, pues es un camino más bien largo y monótono a lo largo del Nilo Azul por carreteras asfaltadas bien construidas.
A lo largo del Sudan Express cruzamos en unos 1.000 kilómetros el desierto de Nubia, llamado Taseti por los coptos, la tierra arenosa en forma de arco, por el antiguo reino de Nobatia. La zona desértica entre la tercera catarata del Nilo y Jartum se considera cuna de una alta cultura del Antiguo Egipto. En la tierra desértica de los altos nubios camíticos nos topamos con reliquias histórico-culturales de las antiguas pirámides, ciudades funerarias y ruinas de templos que surgieron antes de nuestra era durante el esplendor cultural del reino de Kush. Por última vez llenamos los depósitos de agua y gasolina en Sudán, antes de volver con el depósito lleno al implacable desierto, que sin duda nos exigirá las últimas fuerzas, hasta llegar a la frontera en la estación de ferrocarril 1, con el reino de los faraones.
Inshallah, el trámite fronterizo irá rápido y podremos emprender la última etapa de la expedición africana. En todo el viaje de enduro Transáfrica, las fronteras y en especial la burocracia son nuestro punto central, y la situación fronteriza entre Egipto y Sudán acaba con los nervios de cualquier operador. Quizá sea esa la razón por la que nadie más ofrece esta travesía. Dejamos el lago Nubia y, al cruzar la frontera con Egipto, llegamos al lago Nasser. Ante nosotros están la ciudad portuaria de Abu Simbel y una maratón de trámites con las autoridades para matricular las motos en Egipto y asegurarlas de nuevo. Con nuestras nuevas matrículas egipcias entramos en Abu Simbel rumbo a la ducha tan anhelada.
Salimos de Abu Simbel por carreteras asfaltadas hacia el norte, a lo largo del Sáhara. El mundo del desierto, con sus cráteres volcánicos aislados, alterna con los monótonos espejismos del Sáhara y con el aburrimiento de la carretera asfaltada que se extiende más allá del horizonte. Tras 250 kilómetros se llega al control de Asuán, por fin unas curvas, y aparece la presa de Asuán. Por la Khazan Assuan Road cruzamos el Nilo y lo seguimos hacia el norte hasta el Valle de los Reyes, en la arteria vital de Egipto. Luxor, la mayor ciudad del Alto Egipto, es nuestra última base de abastecimiento. Desde Luxor es solo un salto por el país de los faraones. Pasamos la noche cerca del templo de Karnak y al día siguiente decidimos si tomamos el barco por el Nilo o si cruzamos el país en moto, como estaba previsto.
Dejamos el verde cinturón del Nilo y en las primeras horas de la mañana nos adentramos en el desierto Arábigo, una parte del desierto del Sáhara oriental. Cruzamos en moto la lengua de desierto de Quena, siempre que las condiciones de la pista y nuestra forma física lo permitan, y seguimos a lo largo del Nilo hasta nuestro gran destino de etapa, El Cairo. Las carreteras se animan y casi se palpa la metrópoli que se anuncia con las multitudes. Al oeste del Nilo vemos ya desde lejos las pirámides de Guiza. La gran meta de la expedición africana está alcanzada: estamos ante la Esfinge y las pirámides, la etapa de África está completada tras unos 15.000 kilómetros y hemos recorrido el continente negro a lo largo de punta a punta. Hora de una buena cerveza fría.
Los últimos kilómetros por Egipto podemos afrontarlos con calma, porque el trayecto de El Cairo a Alejandría son carreteras asfaltadas bien construidas: tiempo para relajarse y repasar de nuevo el viaje. En Alejandría nos recibe Ali, con quien vamos a cenar antes de registrarnos, y al día siguiente llevamos las motos a la aduana egipcia, que pone los nervios de punta, donde ya nos esperan el contenedor marítimo y las motos. Para el vuelo de regreso volvemos primero a El Cairo y de allí volamos rumbo a casa. Así termina una de las mayores aventuras en moto de África.
Descripción de los servicios incluidos, expediciones OVERCROSS, importante: este viaje es una expedición y no un viaje combinado en sentido jurídico. Overcross organiza y dirige expediciones en todo el mundo con el objetivo de ofrecer a aventureros experimentados la auténtica sensación de libertad, naturaleza y encuentro: áspera, imprevisible, real.
Aviso importante: este viaje no es un servicio turístico estandarizado, sino una expedición con influencias externas imprevisibles, entre ellas las condiciones meteorológicas, las situaciones políticas, las averías técnicas y el estado de las carreteras y del terreno. Overcross asume la organización, preparación y realización, pero ninguna garantía sobre etapas, alojamientos, tiempos de conducción o trazados fijados. Los cambios forman parte del carácter de la expedición y pueden hacerse necesarios en cualquier momento.
Carácter de la expedición: estos viajes se dirigen a participantes con espíritu aventurero, responsabilidad propia y capacidad de improvisar. Una expedición Overcross no es un producto combinado en el sentido de la Directiva de la UE sobre viajes combinados, sino una empresa realizada en común, con dirección de expedición y un marco logístico. Lo imprevisible forma parte de la experiencia, no de la excepción.
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- Planificación y coordinación de la expedición
- Puesta a disposición de una dirección de expedición experimentada y de un equipo de guías
- Organización de la logística de transporte y abastecimiento
- Apoyo administrativo con visados, cruces de frontera y documentos del vehículo
- Planificación de seguridad y de ruta según la información disponible en cada momento
Responsabilidad y responsabilidad propia: la participación es bajo tu propio riesgo. Cada participante es responsable de sí mismo, de su propio vehículo y de su propio equipo. Se presuponen preparación técnica, resistencia física y resiliencia mental.
Aviso de seguridad importante: te advertimos expresamente de que en todos los países visitados pueden existir riesgos y peligros. Te recomendamos encarecidamente informarte antes de iniciar el viaje de las recomendaciones de viaje y seguridad actuales del Auswärtiges Amt alemán (Ministerio de Exteriores): https://www.auswaertiges-amt.de/de/ReiseUndSicherheit
