رحلة استكشافية بالدراجات النارية بصحبة مرشدين عبر أفريقيا: المسار الشرقي

رحلة إندورو استكشافية من أقصى الحدود وصيغ التفضيل: من كيب تاون في جنوب أفريقيا حتى الإسكندرية في مصر، أكثر من 15000 كيلومتر في 45 يوم سفر، عبر القارة الأفريقية بطولها.

تنبيه، معلومة مهمة: حتى عام 2026 لن ننفّذ رحلات الدراجات النارية عبر أفريقيا عبر المسار الشرقي بسبب مشكلة السودان وإثيوبيا. كما أن فريق التنظيم في منظّم الرحلات OVERCROSS لم يختر لأسباب أمنية المسار ولا خط العبارات عبر البحر الأحمر إلى المملكة العربية السعودية. شاهد بدلًا من ذلك رحلتنا Transafrika Go West التي تعمل دون انقطاع منذ انطلاقها. بداية رحلة الدراجات النارية الاستكشافية عبر أفريقيا من ألمانيا إلى جنوب أفريقيا: Transafrika Gooooooooooo WEST.

«بحثًا عن مغامرات جديدة، كانت أفريقيا أول وجهة خطرت لي، فما الأقرب من السفر عبر القارة السوداء بدولها الـ53 ولغاتها الـ1001؟ لم تستهوِ قارة أخرى المستكشفين والمغامرين ومحبي الراليات مثلها. أما مدى تنوّع هذه القارة فيعرفه كل من سافر إلى أفريقيا مرات عدة.»

تييري سابين، مبتكر الرالي الجامح من باريس إلى داكار، حقّق أحلام الكثيرين. وبشعاره «if life gets boring, risk it» (إذا أصبحت الحياة مملة، فخاطر) قاد الرالي في رحلة شاقة حقًا لأكثر من 6000 كيلومتر حتى داكار. أما الرحلة الاستكشافية الأفريقية التي تنتظرك فتطلب منك كل ما لديك خلال 45 يوم سفر وأكثر من 15000 كيلومتر عبر القارة الأفريقية بأكملها. عبور أفريقيا هذا هو على الأرجح من آخر المغامرات لراكبي الإندورو والدراجات النارية. آلاف الكيلومترات المغبرّة المليئة بالحرمان والمشقة والمخاطر تنتظرك.

ومع ذلك، أو ربما لهذا السبب تحديدًا، تظل هذه الرحلة واحدة من آخر مغامرات الدراجات النارية التي لا يزال بإمكاننا خوضها اليوم في قارة أفريقيا السريعة التطور. هذه الرحلة الإندورو الاستكشافية مناسبة فقط للمشاركين المستعدين لأن يملؤوا رئاتهم بالغبار وجيوبهم بالرمال، وأن يستمتعوا بالمغامرة الخالصة في عظامهم. لا شك أن رحلة عبر أفريقيا من أكثر ما ستخوضه في حياتك جنونًا وإرهاقًا وخطورة، لكن إن كنت ما تزال تقرأ فلا أمل في إصلاحك تقريبًا. «If life is boring: حان الوقت على الأرجح لمغادرة منطقة الراحة، واستبدال القراءة المجردة عن المغامرة على طريقة الجلوس على الأريكة بمغامرة أفريقيا الحقيقية.» Joe Küster، مؤسس OVERCROSS.

أحلام مثل Marlboro Country أو Camel Trophy أو Paris to Dakar أو عبور أفريقيا بالدراجة النارية لا تتحقق إلا للقلة. وهذه الرحلة الاستكشافية الأفريقية بصحبة مرشدين تحدٍّ آسر لنا كمنظّم رحلات وللمشاركين، وهي أبرز ما في السفر على الإطلاق. منذ عام 2020 نحن منظّم الرحلات الوحيد في العالم الذي ينفّذ هذه الرحلة الاستكشافية للتلفزيون وللمغامرين المولعين بالدراجات النارية.

يمكن القول بكل جدارة إن هذه الرحلة من آخر رحلات المغامرة الحقيقية لراكبي الدراجات النارية على كوكبنا. المشاركون المعتادون في رحلة كهذه هم راكبو دراجات نارية وإندورو يرون أن فكرة الوجوه الملطخة بالغبار، والليالي في التراب، والعدد المحدود من القمصان والملابس الداخلية والجوارب لأسابيع فكرة مثيرة جدًا، وتجعلهم يبتسمون عند التفكير فيها.

«مع خبرة تتجاوز بكثير 100000 كيلومتر في أفريقيا، أستطيع القول بضمير مرتاح إن عبور أفريقيا هذا بعيد كل البعد عمّا يسمى رحلة سياحية شاملة. هذه الرحلة الاستكشافية تمثل لنا كمنظّمي رحلات دراجات نارية تحديًا كل عام من حيث الإعداد والتنفيذ. رحلة اكتشاف القارة هذه، بكل ما فيها من تحديات المناطق المناخية المختلفة والحدود والأنظمة ووعورة المسارات الترابية، لا يمكن تنفيذها إلا بوصفها رحلة استكشافية، بكل ما يحمله ذلك لراكب الدراجة الفرد من مزايا وعيوب. ولا بد من قدر وافر من الخبرة في السفر وفي الإندورو ومن الثبات النفسي كي تشارك في هذه الرحلة عبر أفريقيا. وهي وستبقى بالنسبة لي أكبر مغامرة وأغنى جولة تجربةً عشتها في حياتي.» Joe Küster، مرشد سياحي و«الرجل الذي يتولى كل شيء».

تبدأ الرحلة الاستكشافية برحلة جوية عابرة للقارات إلى جنوب أفريقيا. نهبط صباحًا في مطار كيب تاون الدولي، وتقلّنا شاحنة Overland إلى رأس الرجاء الصالح حيث تُلتقط صورة الانطلاق. ونقضي أول ليلة على الأرض الأفريقية في مخيم Overlander على أبواب كيب تاون، حيث تنتظرنا أوراق الجمارك المنجزة مسبقًا والدراجات النارية. ومن هناك نتجه إلى الداخل مباشرة نحو الشرق، مرورًا بكنيسنا مع إطلالتها على المحيط الهندي، ثم إلى كرادوك حيث تُظهر جنوب أفريقيا وجهها الأكثر غبارًا عبر الكارو.

نحو 600 كيلومتر تقودنا عبر الطرق السريعة في مقاطعتي كيب الشرقية وكوازولو ناتال حتى حدود مملكة ليسوتو. وفي صباح اليوم التالي نصعد ممر ساني الأسطوري ثم ننزل منه، وهو أكثر ممرات ليسوتو تصويرًا واجتيازًا. وقال كثير من راكبي الإندورو في رحلات أفريقيا السابقة إن هذا الممر وحده يستحق الرحلة. وعند سفح جبال دراكنزبرغ نقف في Battlefields، ساحات المعارك في مملكة الزولو سابقًا. كانت حرب الزولو عام 1879 حربًا غير معلنة بين الزولو وشعب شاربي الشاي المتوحش. وبعد أن هزمت الإمبراطورية البريطانية الزولو في معركة أولوندي بتفوقها في السلاح، لم تعد مملكة الزولو قائمة كدولة ذات سيادة.

عبر الطرق الريفية في جنوب أفريقيا نختفي بدراجات الإندورو في هايفلد الذي ينحدر ببطء نحو الشمال، ثم ينتقل إلى ميدلفلد وينتهي أخيرًا في لوفلد. وتبدأ السنة الجديدة في أفريقيا بفطور ما بعد السهر من قهوة وأسبرين وبيرة «الإفاقة»، ثم تأتي مرحلة الإفاقة على طول حديقة كروغر. وبعد أكثر من 3000 كيلومتر نكون قد عبرنا مقاطعات كيب الغربية وكيب الشرقية وكوازولو ناتال ومبومالانغا وليمبوبو، ونقطع آخر الكيلومترات إلى الحدود مع زيمبابوي.

Welcome to زيمبابوي. بعد أن نمرّر دراجات الإندورو وسيارة الدفع الرباعي عبر إجراءات الجمارك، يقودنا المسار الرئيسي إلى ماسفينغو. وعلى بعد نحو 40 كيلومترًا نتوقف عند زيمبابوي العظمى ونغوص في جزء من التاريخ والثقافة الأفريقية: قبل 2000 عام عاش على التلال المقدسة شعب الشونا وتركوا إرثًا غنيًا من الرسوم الصخرية نزورها سيرًا على الأقدام، لأننا في رحلة الدراجات النارية عبر أفريقيا نريد أن نترك أحيانًا آثار أقدام لا آثار إطارات فقط. وفي هذا البلد الذي حكمه روبرت موغابي حتى عام 2017، تراجع متوسط العمر المتوقع خلال عقد واحد من 55 إلى 44 عامًا كما لم يحدث في أي بلد آخر في العالم. و50 في المئة من سكان البلد تحت سن 16 عامًا، ومتوسط العمر نحو 19 عامًا. ويمكنك الحصول على لمحة صغيرة على قناة OVERCROSS على يوتيوب.

نواصل على الطرق المعبّدة وخارجها نحو الشمال الشمالي الغربي مع توقف عند حديقة هوانغي الوطنية، حيث نخرج في سفاري بحسب مسار الجولة وديناميكية المجموعة والاهتمام. رحلات الدراجات النارية والإندورو غير معتادة في زيمبابوي، ومسارات الإندورو غير معروفة فعليًا، وسيبقى الأمر كذلك في البلدان القادمة. انتبه قبل حجزك إلى أنك ذاهب في رحلة إندورو استكشافية ستحمل لك مفاجآت كثيرة على الطرق المعبّدة وخارجها. نسافر في زيمبابوي في موسم الأمطار، أي بمتوسط حرارة نحو 33 °C ونحو 5 أيام ممطرة في الشهر. وإذا أمطرت فعلى أصولها: تتحول المقاطع الحصوية إلى مقاطع طينية، وتصبح المسارات الواصلة زلقة والطرق خطرة. المسار 1 أو 2 أو 3، أي مغامرة تريدها اليوم؟ وتنتهي عبور زيمبابوي عند جسر شلالات فيكتوريا على الحدود مع زامبيا، حيث نملأ عروقنا بالأدرينالين عند شلالات فيكتوريا المشهورة عالميًا. ننصحك بالقفز إلى الوادي عبر Gorge Swing أو برحلة الرافتينغ Long Way Down، وهي من أعنف رحلات الرافتينغ في العالم.

على ارتفاع 128 مترًا نعبر جسر شلالات فيكتوريا المبني عام 1903 في إنجلترا من الفولاذ الإنجليزي والعوارض الخشبية. كان سيسيل رودس هو من كلّف ببنائه وأمر بنقله بحرًا وبالقطار إلى شلالات فيكتوريا ليضع علامة فارقة أخرى في خطة الكاب إلى القاهرة. وبعد 14 شهرًا فقط من التصنيع والنصب، افتتح الجسر جورج هوارد داروين، ابن تشارلز داروين. يُدَقّ ختم الخروج من زيمبابوي في جوازات السفر دقًّا، ونعبر نحو 200 متر من التاريخ المثير، تابعين فكرة إمبريالية: عبور قارة أفريقيا.

عبر سهل كوبربيلت نسافر شمالًا نحو لوساكا. وتحتل هذه الأرض الخصبة المرتبة 141 من 187 في مؤشر التنمية البشرية. وزامبيا الفتية، المستقلة منذ عام 1964، من البلدان ذات أعلى معدلات الإصابة بفيروس نقص المناعة البشرية في العالم، وبنحو 740000 يتيم بسبب الإيدز تُعدّ من دور الأيتام في أفريقيا. وتُتحدث الإنجليزية لغة رسمية، وهذا يساعدنا بين مختلف الأعراق واللغات مثل النسينغا والتومبوكا والنغوني والبيسا. وعلى طول حديقة زامبيزي السفلى الوطنية نشق على دراجات الإندورو مسارنا الخاص نحو جسر لوانغوا.زامبيا، المعروفة سابقًا باسم روديسيا الشمالية، تقدم تنوعًا من الحيوانات والنباتات في حدائق وطنية كبيرة. على مسافة نحو 1200 كيلومتر من شلالات فيكتوريا عبر نهر لوانغوا العظيم نعبر بلد الشلالات، التي تأتي في موسم الأمطار من الأعلى أيضًا.

مع أولى أشعة الشمس تأتي آخر الكيلومترات في زامبيا حتى عبور الحدود إلى ملاوي. نستغل وقت الانتظار عند نقطة الحدود في تناول الفطور وتعبئة الوقود وتنظيف الأسنان وكتابة البطاقات البريدية. نقود على طرق معبّدة بشكل جيد نسبيًا إلى بحيرة ملاوي، ثم ننزل عن الطريق: على الطرق الوعرة على طول الشاطئ حتى نزلنا. هذه المرحلة مليئة بالمفاجآت من ناحية تقنية القيادة، فرحلات الإندورو لدينا معروفة بيوم قتالي واحد، وهذا الجزء على بحيرة ملاوي قد يتحول إلى مرحلة المفاجآت. وفي النهاية: قفزة في البحيرة، ولعق للجراح، وتناول لحم التمساح اللذيذ مع النظر إلى أبناء جنسه على الشاطئ.

يسير المسار على طول الجانب الغربي من بحيرة ملاوي التي تبلغ مساحتها نحو 30000 كيلومتر مربع، ونتعامل مع الحدود مع تنزانيا كالمعتاد «pole pole»، أي ببطء بالسواحيلية. وفي فترة ما بعد الظهر تنتظرنا كيلومترات لا نهاية لها من المسارات الترابية الأفريقية القاسية، يوم تبقى مقاطعه الصعبة في عظامنا طويلًا. نمر بجانب براكين خامدة عبر أراضٍ خصبة فيها مزارع شاي وأشجار مانجو وموز بلا حدود، حتى نبلغ عند غروب الشمس منطقة البن في تنزانيا.

فطور مع قهوة طازجة التحضير مباشرة من المزرعة: نحتاج إلى تأثير الانتعاش هذا لركوب دراجات الإندورو عبر اتساعات تنزانيا التي لا تنتهي. وجهة اليوم هي حديقة رواها الوطنية المعروفة، ونصل إليها عبر مسارات ترابية تنزانية متفاوتة الجودة. المطلوب هو الإسراع، لكن 50 كم/س في تنزانيا تعني فعلًا 50 كم/س، ومن لافتة إلى لافتة. كل كم/س زائد له ثمن، وكاميرات المراقبة تختبئ بإبداع في الشجيرات وحتى على الأشجار. لذلك نعبر تنزانيا على طول الأخدود الأفريقي الشرقي بعيدًا قدر الإمكان عن الأسفلت، بهدف القيام برحلة سفاري في الشمال إلى فوهة نغورونغورو، المدرجة حتى في قائمة التراث العالمي لليونسكو، والتي تزخر بالتنوع الحيوي. يرجى الانتباه إلى أن رحلات السفاري غير مشمولة في حساب تكلفة الرحلة ويتحمل كل شخص تكلفتها بنفسه. هنا بلغنا المنتصف الجغرافي لأفريقيا، وصار لدينا على الأقل احتفال بمنتصف الطريق.

نمر بجبل ميرو ونواصل على الدراجات النارية شمالًا. لا يتسع وقت هذه الرحلة بالدراجات النارية لزيارة سيرينغيتي، لكننا سنعود يومًا ما بالتأكيد. في الاتساع الأبدي تبقى النشوة هي المحطة البارزة الوحيدة، حتى يظهر جبل لونغيدو فنأخذ استراحة قبل الحدود مع كينيا. بعد عبور الحدود لم تعد نيروبي بعيدة، وهناك ننتظر عند تقاطع الغابة بقطع الغيار. بعد نحو 6000 كيلومتر في أفريقيا، يكون لدينا إن لزم وقت بعد الظهر لتركيب إطارات جديدة على الدراجات، بينما ينظم مرشدنا عبر الإنترنت Jojo كل ما تبقى من المكتب. وفي المساء نتناول العشاء مع بعض الدراجين من نيروبي ومستورد Royal Enfield في حانة Kroko، ونغسل الغبار من الحلق بالبيرة الباردة.

هدفنا التالي هو الحدود مع إثيوبيا: 1001 كيلومتر من قيادة الإندورو الخالصة، 1001 كيلومتر عبر كينيا حتى تغرب الشمس فنقيم المخيم. يوم لا يمكن أن يكون أقسى، والليل في الخيمة، لا دش ولا فطور، كيلومترات فقط. رفاقنا في الطريق هم الأفيال والزرافات والمجانين الآخرون أمامك على دراجات السفر، الذين سيبلغون اليوم حدودهم مرة أخرى. وينتظرنا، قياسًا بعدد السكان، أكبر دولة حبيسة في العالم، تحتل المرتبة 173 من أصل 187 دولة في مؤشر التنمية البشرية.

تُعد إثيوبيا من أفقر دول العالم، فقد أدى قطع الغابات وانهيار أسعار البن مع اقتصاد الكفاف إلى دفعها إلى ما دون خط الجوع. ويُطرح السؤال: هل ينبغي السفر إلى بلد لا يحصل فيه، وفق منظمة الصحة العالمية واليونيسف، حتى نصف الإثيوبيين على مياه شرب نظيفة؟ الجواب نعم بوضوح: من خلال السياحة الفردية، كما ننفذها خصوصًا في هذه الرحلة، تصل العملات الأجنبية مباشرة إلى الناس الأكثر حاجة إليها. ووفق البنك الدولي كان 56 في المئة من السكان في عام 2000 يعيشون على أقل من 1.25 دولار أمريكي في اليوم. وفي العام نفسه صنّفت IDA، صندوق البنك الدولي لأشد البلدان فقرًا، 60 في المئة من الطرق على أنها جيدة أو مرضية. هذه البيانات قديمة بالتأكيد، أما الوضع الحالي فسنعيشه بأنفسنا عند عبور إثيوبيا على دراجاتنا النارية.

يُرفع حاجز الحدود إلى إثيوبيا وننطلق نحو وادي أومو وحديقة ماغو الوطنية. يصبح المشهد القاحل أكثر خضرة وخصوبة، منطقة فيها أعداد كبيرة من الأسود والضباع والزرافات والأفيال، ومسارات وطرق كارثية في بعض المواضع. هناك ما يكفي لرؤيته وتصويره، حتى لو قضينا عشر ساعات في اليوم على الطريق. وتوجد توقفات للتصوير ولزيارة الحدائق الوطنية إذا كنا في الوقت المناسب. علينا أن نستعد لأن البنية التحتية في هذا البلد المتخلف النمو ستجعل طريقنا طويلًا وشاقًا حتى الليل. وسيكون هذا البلد مع السودان بالتأكيد تجربة لا توصف في رحلة الدراجات النارية الاستكشافية عبر أفريقيا.

نتجنب غابة المدينة الكبيرة أديس أبابا قدر الإمكان، ونهاجم المسارات الإثيوبية بعد التزود بالماء والخبز. هدفنا التالي قطعة من التاريخ والثقافة والدين في آن واحد: لاليبيلا. مهرجان تيمكات بموكبه واحتفاله بمعمودية يسوع المسيح هو أحد أهم الأعياد في إثيوبيا، ويقام وفق التقويم الإثيوبي كل عام في 19 يناير من تقويمنا الغربي. في هذا اليوم يتدفق آلاف الناس إلى المدن المقدسة للكنيسة الإثيوبية الأرثوذكسية. أمر واحد مؤكد: لا نريد في هذه الأيام الثلاثة أن نكون في مدينة كبيرة بأي حال، لأن الطرق تكون حينها أكثر ازدحامًا من المعتاد وتسيطر المواكب والحشود على الشوارع. ومع ذلك نريد أن نعيش الأجواء ولا نفوّت شيئًا في هذه الرحلة عبر أفريقيا، ولذلك سنصادف موكبًا في هذه البلدة أو تلك. نصل إلى لاليبيلا لحسن الحظ بعد الحدث الكبير فقط، ويمكننا حينها معاينة موقع التراث العالمي لليونسكو بكل هدوء، وهو جوهرة حقيقية: الكنائس المنحوتة في الصخر.

قبل نحو 2000 عام عاش نحو 400000 من شعب سان في أفريقيا، لا يزال منهم اليوم نحو 100000 في جنوب أفريقيا. وفي عام 1652 بدأ الهولنديون في منطقة الكاب، التي انطلقنا منها، بإبادة الأقزام. وها نحن هنا، على بعد نحو 10000 كيلومتر شمالًا، قد بلغنا نهاية منطقة صيدهم. من المؤكد أن صيادًا واحدًا من شعب سان لم يجُب كل أفريقيا للصيد، ومع ذلك قطع الصياد من السان 4000 كيلومتر في السنة.

من لاليبيلا نعود إلى التهام الكيلومترات. نمر بجوندر، العاصمة الملكية السابقة لإثيوبيا، وفجأة ننزل من المرتفعات الجبلية التي يزيد ارتفاعها على 3000 متر إلى ارتفاع 200 متر: أهلًا بكم في حوض السودان. من الحدود السودانية حتى القضارف يُختبر تركيزنا بشدة، فنسير على طريق أسفلتي مثقوب بالحفر، لا يستحق حتى اسم مسار ترابي، شمالًا إلى المدينة الأكبر التالية ثم إلى مخيم في البرية. وحتى العاصمة السودانية الخرطوم يمكنك أن ترتاح على الدراجة النارية، فهو طريق طويل ورتيب إلى حد ما على طول النيل الأزرق على طرق معبّدة جيدة.

على طول طريق السودان السريع نعبر على مسافة نحو 1000 كيلومتر صحراء النوبة، التي يسميها الأقباط أيضًا تاسيتي، أي القوس الرملي، عبر مملكة نوباتيا السابقة. تُعد منطقة الصحراء بين الشلال الثالث للنيل والخرطوم حضارة عالية من مصر القديمة. وفي أرض الصحراء لدى النوبيين الحاميين طوال القامة نصادف آثارًا تاريخية وثقافية من الأهرامات القديمة ومدن المقابر وأطلال المعابد، نشأت قبل ميلاد المسيح من ازدهار حضارة مملكة كوش. وللمرة الأخيرة نملأ خزانات الماء والبنزين في السودان، قبل أن نعود بخزانات ممتلئة إلى الصحراء القاسية، التي ستستنزف بالتأكيد آخر قوانا، حتى نبلغ الحدود عند محطة السكة الحديدية 1 مع مملكة الفراعنة.

إن شاء الله تسير إجراءات الحدود بسرعة فننطلق في المرحلة الأخيرة من الرحلة عبر أفريقيا. في كامل رحلة الإندورو عبر أفريقيا تشكّل الحدود والبيروقراطية بصفة خاصة موعدنا الأساسي، ووضع الحدود بين مصر والسودان يستنزف أعصاب أي منظم رحلات. ربما هذا هو السبب في أن أحدًا غيرنا لا يعرض هذا العبور. نغادر بحيرة النوبة ونصل مع عبور الحدود إلى مصر إلى بحيرة ناصر. أمامنا مدينة الميناء أبو سمبل ومارثون إداري لتسجيل الدراجات النارية في مصر وتأمينها من جديد. وبلوحاتنا المصرية الجديدة ندخل أبو سمبل إلى الدش الذي طال انتظاره.

نغادر أبو سمبل على طرق معبّدة شمالًا على طول الصحراء الكبرى. يتناوب عالم الصحراء بفوهات براكينه المتناثرة مع السراب الرتيب للصحراء الكبرى وملل الطريق المعبّد الذي يمتد حتى ما وراء الأفق. بعد 250 كيلومترًا نبلغ نقطة التفتيش في أسوان، وأخيرًا بعض المنعطفات، ويظهر سد أسوان. على طريق خزان أسوان نعبر النيل ونتبعه شمالًا حتى وادي الملوك على شريان الحياة في مصر.الأقصر، أكبر مدن صعيد مصر، هي آخر قاعدة تموين لنا. ومن الأقصر لا يبقى إلا مسافة قصيرة عبر بلد الفراعنة. نقضي الليل غير بعيد عن معبد الكرنك، ونقرر في اليوم التالي هل نستقل السفينة على النيل أم نعبر البلاد على الدراجات النارية كما هو مخطط.

نغادر حزام النيل الأخضر ونغوص في ساعات الصباح الأولى في الصحراء العربية، وهي جزء من الصحراء الشرقية الكبرى. نعبر لسان الصحراء في قنا على الدراجات النارية، إن سمحت أحوال المسارات الترابية ولياقتنا، ونواصل على طول النيل إلى محطتنا الكبرى القاهرة. تصبح الطرق أكثر حيوية ويكاد المرء يشعر بالمدينة الكبرى التي تعلن عن نفسها بحشود الناس. وإلى الغرب من النيل نرى من بعيد أهرامات الجيزة. لقد تحقق الهدف الكبير للرحلة عبر أفريقيا: نقف أمام أبي الهول والأهرامات، وأنجزنا مرحلة أفريقيا بعد نحو 15000 كيلومتر، وعبرنا القارة السوداء مرة بطولها. حان وقت بيرة باردة طيبة.

يمكننا أن نأخذ الكيلومترات الأخيرة عبر مصر بهدوء، فالطريق من القاهرة إلى الإسكندرية يتألف من طرق أسفلتية جيدة: وقت للاسترخاء ولاستعراض الرحلة مرة أخرى. في الإسكندرية يستقبلنا Ali، ونذهب معه إلى العشاء قبل أن نسجل الدخول، وفي اليوم التالي نأخذ الدراجات النارية إلى الجمارك المصرية المنهكة للأعصاب، حيث تنتظرنا حاوية الشحن والدراجات النارية. وللعودة بالطائرة نرجع أولًا إلى القاهرة ومنها نطير نحو الوطن. وهكذا تنتهي واحدة من أكبر رحلات المغامرة بالدراجات النارية في أفريقيا.

وصف الخدمات، رحلات OVERCROSS الاستكشافية، مهم: هذه الرحلة رحلة استكشافية، وليست رحلة سياحية شاملة بالمعنى القانوني. تنظم Overcross وتقود رحلات استكشافية حول العالم بهدف أن تتيح للمغامرين ذوي الخبرة الإحساس الحقيقي بالحرية والطبيعة واللقاء: خشنًا، غير متوقع، حقيقيًا.

ملاحظة مهمة: هذه الرحلة ليست خدمة سياحية موحدة المعايير، بل رحلة استكشافية تتأثر بعوامل خارجية لا يمكن التنبؤ بها، منها أحوال الطقس والأوضاع السياسية والأعطال الفنية وأحوال الطرق والتضاريس. تتولى Overcross التنظيم والإعداد والتنفيذ، لكنها لا تقدم أي ضمانات بشأن مراحل أو أماكن إقامة أو أوقات قيادة أو مسارات محددة. التغييرات جزء من طابع الرحلة الاستكشافية وقد تصبح ضرورية في أي وقت.

طابع الرحلة الاستكشافية: تتوجه هذه الرحلات إلى مشاركين يتمتعون بروح المغامرة وتحمل المسؤولية الشخصية والقدرة على الارتجال. الرحلة الاستكشافية من Overcross ليست منتجًا شاملًا بمعنى توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن الرحلات الشاملة، بل مشروع جماعي بقيادة استكشافية وإطار لوجستي. ما لا يمكن التنبؤ به جزء من التجربة، لا استثناء منها.

خدمات التنظيم من Overcross:

• تخطيط الرحلة الاستكشافية وتنسيقها
• توفير قيادة استكشافية ذات خبرة وفريق من المرشدين
• تنظيم لوجستيات النقل والتموين
• دعم إداري في التأشيرات وعبور الحدود ووثائق المركبات
• تخطيط الأمان والمسار وفق أحدث المعلومات المتاحة

المسؤولية والمسؤولية الشخصية: تتم المشاركة على مسؤوليتك الخاصة. كل مشاركة وكل مشارك مسؤول عن نفسه وعن مركبته ومعداته. ويُشترط الإعداد التقني والقدرة البدنية على التحمل والمرونة الذهنية.

ملاحظة أمنية مهمة: نشير صراحة إلى أنه قد توجد مخاطر وأخطار في جميع البلدان التي نزورها. ننصحك بشدة بالاطلاع قبل السفر على إرشادات السفر والأمان الحالية الصادرة عن وزارة الخارجية الألمانية: https://www.auswaertiges-amt.de/de/ReiseUndSicherheit