Entrenamiento de enduro: así te preparas para las grandes aventuras offroad

Hay un momento que casi todo piloto de moto de enduro de viaje conoce. La carretera se acaba, delante de ti hay grava suelta, y de repente la moto que hace un instante rodaba con aplomo sobre el asfalto se convierte en un animal impredecible. Los brazos se agarrotan, la mirada se queda pegada a la rueda delantera y la velocidad baja. Lo que viene después decide muchas veces si alguien acabará haciendo un gran viaje o se quedará solo con la idea.

La diferencia rara vez está en la moto y casi nunca en el valor. Está en unas pocas bases que nadie aprende por su cuenta. Dónde te colocas, hacia dónde miras, cómo frenas, qué hacen tus pies. No son secretos, pero solo funcionan cuando se te han quedado en el cuerpo. Y eso no ocurre mirando, sino en el terreno, con alguien al lado que ve de inmediato lo que haces mal.

Justo ahí es donde un entrenamiento aporta más que cualquier videotutorial más. Después de dos días no conducirás de repente como un profesional. Pero conducirás más relajado, y la relajación es la mitad del camino en el terreno.

Un buen curso para principiantes no empieza con saltos espectaculares, sino de pie sobre la moto. La posición correcta sobre las estriberas cambia al instante lo tranquila que va la moto. Después llegan el equilibrio a paso de tortuga, la frenada sobre suelo suelto y las curvas en las que aprendes a confiar en la rueda delantera en lugar de agarrotarla.

Suena poco espectacular, pero es justo la base sobre la que se construye todo lo demás. En el curso de nivel 1 de dos días trabajas en grupos pequeños de un máximo de ocho personas, lo que significa que cada error se ve y se corrige de verdad. Si quieres, puedes usar una moto de alquiler y dejar la tuya en casa.

Un curso así resulta especialmente valioso para dos grupos. Para quienes se han comprado una moto de enduro de viaje y hasta ahora solo la han movido sobre asfalto. Y para quienes vuelven a la moto tras una pausa, que antes rodaban mucho y notan que la seguridad de entonces no regresa sola.

Cuando las bases están asentadas, el objetivo cambia. Ya no se trata de pasar como sea, sino de pasar con control y con poco esfuerzo. Y para eso casi no hay mejor herramienta que una moto de trial.

En una moto de trial ligera aprendes, a baja velocidad, cosas que apenas se pueden practicar con la pesada moto de enduro de viaje: el equilibrio parado, un control finísimo del gas y del embrague, la sensación de cuánta tracción queda todavía. En el curso de trial de un día trasladas después ese control directamente a tu propia forma de conducir.

El efecto se nota sobre todo donde la cosa se pone incómoda. Serpentinas cerradas cuesta abajo, un escalón de roca, una maniobra de giro en un camino estrecho. Quien ha practicado trial resuelve esos puntos con embrague y mirada en lugar de con fuerza y esperanza. El curso tiene sentido cuando dominas con seguridad entre un setenta y un ochenta por ciento de las bases.

La pregunta que tarde o temprano llega: ¿para qué todo esto? La respuesta sincera es que la técnica de conducción te abre viajes que antes quedaban fuera de tu alcance. Un paso en los Andes, una pista de arena en Marruecos, un cruce de río en África Occidental. No son pruebas de valor, sino situaciones que con una técnica limpia simplemente se vuelven posibles. Qué ruta encaja con tu nivel te lo muestra el resumen de nuestros viajes en moto guiados, cada uno con su nivel de dificultad.

Gran parte de todo esto se puede practicar antes de que la cosa se ponga seria. Quien ha pasado dos días en el terreno en Alemania no pisa la arena del Sahara por primera vez. Eso quita presión, y la presión es el verdadero rival en los viajes largos. No cansa el recorrido, sino la tensión permanente.

Por eso merece la pena ver el entrenamiento no como un curso, sino como una preparación. No para un certificado, sino para un momento en algún lugar muy lejano en el que te das cuenta de que sabes lo que tienes que hacer.

No todo el que sueña con África sueña con un manillar. Algunos quieren el paisaje, la gente, la inmensidad, sin tener que pelear ellos mismos con la arena. Y otros simplemente viajan con alguien que conduce.

Para eso existe la posibilidad de acompañar en un vehículo de expedición la Transafrica por la ruta oeste. Desde Europa hasta el Cabo de Buena Esperanza, pasando por el Alto Atlas, atravesando el Sahara y siguiendo la Costa de Marfil, en un grupo pequeño de seis a ocho personas. No necesitas experiencia al volante.

Es más que una solución de compromiso. Quien viaja de copiloto ve los mismos amaneceres, se sienta junto a las mismas hogueras y llega a los mismos lugares. Solo que sin casco. Para parejas en las que uno conduce y el otro no, suele ser la solución que ambos llevaban tiempo buscando.

La excusa más habitual es la estación del año. Demasiado frío, demasiado húmedo, demasiado tarde. Sin embargo, justo el periodo previo a la temporada es el mejor para trabajar la técnica, porque lo aprendido lo aprovechas durante todo un año en lugar de perderlo otra vez en invierno.

En la práctica esto significa: una fecha de salida a finales de verano o principios de otoño es justo la adecuada. El tiempo es predecible, el suelo ofrece buen agarre, y después aún tienes suficientes ocasiones para afianzarlo en tus propias rutas.

Y si no tienes claro qué nivel es el tuyo: empieza por abajo. Casi nadie se arrepiente de un curso para principiantes, muchos se arrepienten de haber querido demasiado demasiado pronto. Las bases son aburridas, hasta que la primera vez te sacan de una situación realmente incómoda.