Aventurero de profesión

Julio de 2014: el blog de Joe: mi momento estelar del año:

La travesía transafricana del 25 de diciembre de 2014 al 25 de enero de 2015

 Durante las siguientes 70 noches elaboré el TRANS AFRIKA TOUR.

En marzo estaba decidida la moto: tenía que ser una KTM LC8 S: alta, rápida, agresiva y con muuucha autonomía, siempre que se modifique un poco esta moto:

La encontré en Potsdam, con Dirk Riemscheid: Dirk es piloto y, entre tanto volar y salir a correr, no tenía tiempo para la S. En resumen: me quedé con la máquina a un precio muy justo que me hizo él.

Querido Dirk, gracias otra vez por este medio.

Esta es la joya:

Transformación de la KTM 990 s en KTM 990 s -t  La -t significa buque cisterna M-)

Paso uno: entrega y sangrado &desangrado

El recuento de los tickets de gasolina ha demostrado que mi compañero Hendrik, que ha machacado la KTM de punta a punta de Alemania, ¡se ha pasado!

Ahora nuestro nuevo caballo de carreras ya está en el establo y primero la dejamos desangrarse mientras el aceite aún está caliente.

Foto: KTM lc 8 990 s antes de la transformación

Paso 2. Desnudarla; lavarla una vez y tumbarla:

En un viaje en moto es indispensable llevar lo menos posible y lo más necesario.

Foto: el peso empieza en la grasa de las caderas y termina en la herramienta.

Gracias a Art: aquí desmontando la bomba:

Paso 3.

Corazón y riñones.

Tras ajustar las válvulas en KTM Stuttgart, ahora el cilindro maestro de embrague de Sigutech

Foto: gracias a Jojo, que después de su jornada todavía aguanta a su jefe y le lee con paciencia lo que hay entre las fotos ;-)

Foto: operación lograda, paciente en el suelo. Es medianoche y la dejamos tumbada hasta la siguiente intervención

Noche tras noche estamos en el garaje, desmontamos piezas y limpiamos el motor por dentro y por fuera.

El cilindro maestro de embrague está montado, la bomba de agua también es nueva, las válvulas ajustadas en KTM Stuttgart.

Desde aquí, un agradecimiento al taller por la estupenda introducción al interior de la KTM y por el precio justo.

Foto: gracias a Sebi, el piloto de accidentes. Experto en carenados laterales :-)

Sebi ha pasado muchas noches conmigo en el garaje y ha montado un montón de cosas en la KTM. Arriba está justo enderezando el guardabarros.

Foto: vino en vez de agua.

Todos los aceites están dentro, ahora solo un trago de vino, el depósito y el carenado encima y entoooooooooooooooooooooonces

Mario y Sebi en el remate final. Depósito puesto y a las 2:00 de la noche tenemos que constatar que nos hemos olvidado de los intermitentes...... Y otra vez....

Foto: KTM LC8 delante de la agencia de viajes de OVERCROSS en la Ammergasse de Tübingen

Anoche a las 3:00 estaba terminada, tras tres semanas de turno de noche. ¿A que ha quedado fea?

Esta mañana solo faltaba montar las maletas de SW-Motec y las defensas de Touratech

La KTM LC8 990s ya está lista para el primer viaje de prueba de 2000 kilómetros por los Alpes occidentales.

Un enorme gracias a:

El foro LC 8 y sus miembros, que me recomendaron las piezas con las que el gremio de la KTM LC 8 ha tenido la mejor experiencia.

sven e. /DieterFfm / stöffel / dap /lc baltic/ jammernich / Matt 66 / Franky01.

También hay que mencionar aquí a los trasnochadores como FlameDance, por sus anuncios publicitarios descalificados y su opinión no solicitada (sobre... ¿qué, en realidad?), con el ingenioso eyaculado de OLO 990. Gracias por la foto (¡no procrees, por favor!).

Muchísimas gracias a Hakim por una de sus cualificadas aportaciones, véase abajo:

Hola,
si me permites engancharme aquí: estás pensando en la bomba de gasolina de la 950S, pero Joe quiere salir con la 990S, ¡con la bomba de alta presión en el depósito izquierdo!
@Joe: quizá compartas mi experiencia con los viajes por el desierto, a saber: preparar la moto a la perfección, montar solo lo imprescindible y llevar lo menos posible. Antes del viaje: revisa todos los rodamientos de la suspensión, cambia el filtro de la bomba de gasolina por precaución, con más kilómetros también el eje de la bomba de agua con su retén (kit), y monta una cadena nueva de calidad con el piñón KTM Stealth. Conviene considerar sustituir el snorkel por el prefiltro universal. El filtro de aire de papel de serie debería aguantar el trayecto, incluso sin prefiltrado adicional. Eso sí: si tu motor de 990S ya tiene algunos kilómetros a cuestas, la ventilación del cárter siempre llevará algo de neblina de aceite del blowby a la airbox y, con ello, al filtro de aire. Eso retiene el polvo y el filtro de aire ya apenas se deja limpiar a golpes. Personalmente me inclinaría por montar el prefiltro universal de espuma. Eso sí, hay que revisarlo por el camino tras los tramos especialmente polvorientos y, si hace falta, limpiarlo (con queroseno) y volver a engrasarlo (aceite para filtros de espuma). El queroseno se consigue en todas partes; del aceite para filtros (de motocross, TwinAir o similar) solo hace falta una pequeña cantidad. Con guantes desechables la guarrada queda controlada. Neumáticos nuevos, claro, y cámaras gruesas reforzadas también. El cilindro receptor del embrague también lo cambiaría por uno de Hosi´s o de Oberon (EE. UU.). Ya llevas montado el cilindro receptor KTM mejorado, pero con uno de Hosi u Oberon no necesitas llevar recambio. Otro truco viejo: hazle a la tapa del piñón unos cuantos agujeros grandes para que pueda salir la suciedad. Cuidado de la cadena: la vieja disputa de siempre es si en zonas desérticas hay que lubricar la cadena o rodar en seco. En viajes cortos se puede rodar en seco sin problema. En viajes más largos yo engraso la cadena con HKS de Czech: http://www.hks-czech.de/kettenpflegeABC.html . Es imprescindible quitarle la grasa a la cadena nueva antes de montarla y luego aplicar el HKS. Forma una capa firme pero deslizante que prácticamente no retiene arena. Para el camino hay otra ventaja: el HKS existe en formato gotero, así que no tienes que llevar botes de spray. El guardabarros profundo lo dejaría puesto para tu viaje. La refrigeración es mejor y, además, para refrigerar mejor yo sustituiría el protector de plástico del radiador por la chapa perforada de KTM Powerparts (o me fabricaría una rejilla) y quitaría por completo los dos carenados interiores de los «mofletes de hámster» (siempre que no uses depósitos Safari). Eso aumenta bastante la superficie de entrada de aire al radiador. En la horquilla siempre ruedo con protectores de neopreno (KTM) y nunca he tenido retenes de horquilla defectuosos.
Para el camino: además de los parches para cámaras, deberías saber reparar la cadena. Es decir: un rompecadenas deportivo o mini, un punzón del grosor adecuado (algo más fino que los pasadores de la cadena), varios eslabones de unión 530 que encajen con la marca de la cadena y dos trozos de cadena. Quizá algo para poder presionar la placa del eslabón, aunque también debería ir con el punzón y una piedra (en vez de martillo). Una bujía de repuesto. Un filtro de aceite. Juego de filtros + juego de juntas para la bomba de gasolina. Importante: manguera de gasolina del grosor de la que va entre la bomba y la inyección (¿8 mm de diámetro interior?). Aquí la calidad de KTM es en parte muy mala. Una pequeña perforación basta para dejar la máquina parada (¡experiencia propia!). Además, las abrazaderas roscadas adecuadas, 4 unidades, para que también puedas adaptar el conector rápido de la línea. Conviene sustituir ya en casa, por precaución, la abrazadera de resorte de la manguera en la unidad del cuerpo de mariposa por una abrazadera convencional roscada. En caso de emergencia, la abrazadera de resorte se desmonta con mucha dificultad por la pequeña abertura triangular de mantenimiento del lado de la airbox. Importante: es probable que en las herramientas de a bordo de KTM de tu año de fabricación ya no venga llave de bujías. En el mercado hay llaves sencillas, formadas por un tubo de chapa con un hexágono moldeado en cada extremo. Aprieta un poco el hexágono por el borde para que la bujía quede justo colgando dentro y te ahorras herramienta cara. La longitud tiene que ser la correcta: la llave solo debería sobresalir unos 2 cm del pozo de la bujía (¡hacia el radiador hay poco espacio!). Taladra el extremo superior para poder meter un destornillador, y listo. Aquí cuesta unos 8 euros en una ferretería... Además, para el camino: el aplicador de HKS de Czech y, si hace falta, aceite para el prefiltro. Y lo de siempre: alambre, cable, lámpara de prueba, surtido de tornillos y abrazaderas, bridas. Especialmente para las KTM de inyección: apúntate de las instrucciones de uso los códigos FI, con eso ya puedes acotar el diagnóstico por el camino, incluso sin aparato de diagnosis. También podrías llevarte el CD de KTM con el manual de reparación, que te lo dan directamente en el concesionario KTM.
Ahora he escrito mucho, pero al final se trata de pocos puntos en la preparación y aún menos piezas que llevar. En serio: de todos los demás recambios (si no me he olvidado de nada) te puedes ahorrar, porque de todos modos no se pueden descartar todos los riesgos. Ah, y sobre los grandes depósitos Aqualine: yo los montaría si el presupuesto da. La 990ADV tiene solo una autonomía de 250 km más quizá 50 km de reserva en carretera, y en pistas y, por supuesto, en arena todavía menos. Los depósitos Aqualine/Safari, idénticos a los de Touratech, tienen 45 litros en lugar de los casi 19 del depósito de serie, y yo los llevo ahora mismo montados en mi 990. Después del viaje también podrías revenderlos bien, con lo que el coste de compra se relativiza, y no tienes estrés de abastecimiento ni de bidones por el camino... De paso, los Safari pesan un kilo menos que los depósitos de serie junto con las piezas de carenado (mofletes de hámster) y se desmontan más fácilmente (menos tornillos, menos mangueras)... Si optas por los Safari: además del juego de juntas de la bomba de gasolina, ¡llévate un tubo de sellador resistente al combustible (que no endurezca)! El material PE de los Safari es algo permeable a los gases, y los depósitos tienen la peculiaridad de hacerse un poco más grandes con el uso. También la abertura donde va la bomba de gasolina se agranda hasta que la junta tórica interior ya no sujeta. Entonces la junta tórica exterior se ve pronto superada y pierde estanqueidad, sobre todo al volver a montar la bomba tras un cambio de filtro. Entonces tienes que untar con la pasta selladora el asiento de la junta tórica exterior. Atención: la mayoría de las pastas selladoras de base PU o silicona solo resisten al aceite, no al combustible, y además no sirven para holguras mayores. Así que los productos habituales para el montaje de motores quedan descartados. Yo uso aquí REINZOSIL (¡no Reinzoplast!). Una alternativa a los Safari sería el depósito bajo el asiento de Rade. Pero con 7 litros probablemente se te queda corto, y además tienes que quitar el asiento cada vez que repostas: http://www.radegarage.com/category/parts/
Por mi parte, eso es todo por ahora.
Hakim

Hendrik: de vuelta en la vieja Alemania

10.09.2013

Ya han pasado algunos días y estoy de vuelta en la oficina. Quien piense que Tübingen me recibió con todo el cariño se equivoca. Desde hace 2 meses salto de realquiler en realquiler y simplemente no hay manera de encontrar un piso para mí. En la oficina, en cambio, siempre me ven con gusto y me voy metiendo poco a poco en el caos. En las últimas semanas tocó crear descripciones de tours y tours, alegrar a los clientes con información, publicar fotos y, sobre todo, crear contenido, mejor dicho, contenido contenido contenido. El trabajo aquí es variado y se te da mucha confianza... me parece simpático, muy simpático.

Swakopmund

18 de agosto de 2013

Un destino de verano muy popular entre todos los namibios es Swakopmund. Cuando en el interior del país el calor se vuelve insoportable, el mar ofrece un refresco bienvenido. El océano alcanza una temperatura máxima de 21 °C. Quien no quiera tanto frío puede disfrutar de la brisa relativamente fresca en la playa. La ciudad misma sigue muy marcada por la época colonial: se encuentran muchos nombres de calles alemanes y también la arquitectura de algunas casas está determinada por la construcción alemana.

Árboles muertos

17 de agosto de 2013

Este árbol pude admirarlo en Sossusvlei. El vlei (lago) solo se llena de agua cada pocos años. Esta no puede filtrarse en el suelo por la capa de arcilla salina y se evapora con los rayos del sol abrasador del desierto. Los árboles que hay en él tienen 800 años, pero solo vivieron 300 años. Que los árboles no se hayan podrido se debe al clima del desierto y a la capa conservante  de la sal que hay allí. 

Costa

16 de agosto de 2013

Además de una fauna grandiosa en el interior, Namibia también ofrece un largo tramo de costa, que en Cape Cross alberga a muchos miles de lobos marinos. No te puedes creer cómo pueden apestar estos animales. Aprovechan ese hedor para no perderse y así no entregarse como individuos solitarios a los peces depredadores en mar abierto.

La famosa tarta de manzana

15 de agosto de 2013

Solitaire: no es un juego de cartas, sino un lugar de Namibia formado por 3-5 casas que pertenecen a una granja. Lejos de todo, aquí se vende la famosa tarta de manzana y tengo que decir que la masa está realmente deliciosa. Alrededor de la panadería hay un conjunto de coches viejos que han decidido pasar su jubilación entre los buenos aromas del obrador.

Sundowner

14 de agosto de 2013

Es invierno en Namibia, lo que significa que el sol sale a las 6.30 h y se pone de nuevo a las 17.30 h. Las oscilaciones de temperatura de 25 °C no son raras. Aun así, aquí se tiene la gran suerte de vivir amaneceres y atardeceres grandiosos. Montañas, valles y tramos enteros de paisaje se bañan cada día en colores rosados, violetas, amarillos y rojos. Un espectáculo al que uno se puede acostumbrar.

Out of space

13 de agosto de 2013

Durante los últimos 13 días pude explorar el norte de Namibia. Con un grupo de ocho personas me embarqué en un tour de camping y eso significa, ante todo, estar «out of space». La cobertura del móvil e internet son bienes escasos, así que me puse en sintonía con la preciosa naturaleza de Namibia. Lo que he visto y vivido llegará en los próximos días a mi blog.

This is Africa

29 de julio de 2013

Hoy me he acercado a «Autozone» para comprar unas cuantas cosillas y tener completo nuestro Discovery. Tras una larga búsqueda encontré el botiquín que esperaba detrás del mostrador, en el fondo de una vitrina. En la caja, la cajera me preguntó qué era eso. «¿Un botiquín? ¿Para qué se necesita algo así?». Al final abrió ese «algo» y se sorprendió de todo lo que había dentro. «¿Y tú sabes cómo y para qué se usa?»…This is Africa. Aquí no es obligatorio llevar un botiquín, pero dos triángulos de emergencia sí, esos hay que tenerlos.

Si yo fuera tú, haría todo lo posible por hacerme amigo mío

27 de julio de 2013

Esta mañana he conseguido en «Tires Speedy» unos neumáticos usados mejores para nuestro Discovery negro. Después de cargar el trasto para mi excursión de fin de semana, puse rumbo al sur con la esperanza de pasar sin problemas el control policial de Windhoek, porque aún no había conseguido organizar el permiso de paso fronterizo. En mitad de la nada me paró un policía fronterizo solitario. Totalmente relajado, me preguntó qué tal estaba y me dijo que no debía alejarme nunca más de 5 metros del coche, ¡que era peligroso! - «Have a nice trip!» y me hizo señas para que siguiera. ¡Yeah! Tras 160 km de pista llegué a la recepción de mi camping de fin de semana sin haber tenido problemas con el coche. ¡Yeah!

Después de charlar un rato con la recepcionista, volví a mi coche - atrás a la derecha, poca presión, y cuando quise arrancar el cacharro - ¡NOTHING!. ¡Yeah! Enhorabuena, Hendrik, al menos has llegado hasta la recepción. A los 5 minutos conseguí que el Discovery volviera a arrancar, inflé el neumático trasero y me puse en camino hacia el camping. Lo que no sabía de antemano es que el camping está a unos 3 km de la recepción, en las montañas. El «camino de tierra» hasta allí estaba señalizado apenas y acabé en un track offroad 4x4, algo de lo que al principio no me di cuenta. Acabé, digo, porque a mi neumático trasero ya se le había ido todo el aire. Cambio de rueda. Tras 30 minutos por fin encontré el recinto del camping, ¡y estoy solo! ¡Yeah! Quiero decir solo de verdad, con un silencio total como se vive muy pocas veces en la vida. Ni un avión, ni coches, ni industria, ni el rumor de un arroyo, ni árboles que se mecen: pura calma. ¡Genial! Además de este descanso para mis oídos, puedo bañarme en una piscina de ensueño, ducharme al aire libre y simplemente admirar la naturaleza de aquí. Tengo que decir que este camping se merece 5 estrellas. Grandioso. Y tendría que haberme hecho cocinero: ¡mamma mia, qué bien cociné!

Para terminar, mando un saludo a todas las mujeres bonitas de este mundo que están tumbadas en el sofá con su marido viendo «Wetten Das?!?». ¡Qué bien me va ahora, joder!

Lo primero es que te mandan muy lejos

26 de julio de 2013

Tras mi primera semana de trabajo en la oficina, mi jefe ya no me aguantaba más y me metió sin dudarlo en un avión rumbo a  Namibia. Quien piense ahora que puedo tumbarme a la bartola y observar búfalos devorados por leones se equivoca de medio a medio. Primero tengo que arreglar lo que otros han roto. En mi caso son dos Land Rover Discovery que han sufrido mucho en los últimos tours. Con eso llevo ocupado 3 días y, a la vez, lucho cada día con el aluvión de correos de mi jefe. Pero mañana es sábado y me desconectaré, al fin y al cabo hay que probar a fondo los coches antes del tour ;)

El blog de formación de Overcross, o mejor dicho: el blog satírico de Overcross

23 de julio de 2013

Imagínate que tienes un sueño y resulta ser un desastre. Desde mi segundo duodécimo año de vida sueño con hacer de la moto mi profesión. Trece años después, ese sueño por fin iba a hacerse realidad, y con la ayuda de Overcross. Hendrik es mi nombre, 24 años de juventud, estoy sentado en la oficina de Overcross en Tübingen y ahora puedo escribir un blog de formación. Silla de oficina, aire cargado y, en lugar de una pista a la vista, solo un ordenador parpadeante delante de los ojos. Overcross: ¡aquí está la aventura! Vale, algo de verdad hay en eso, porque mi primera semana de prácticas fue bastante aventurera: mi jefe se divirtió en la moto mientras yo tenía que sudar en la oficina. Sonó el teléfono, contesté, solo oí un rugido de moto y un: "¿Puedes llevar a Rena al hospital, que ha roto aguas? Probablemente yo no llegue". Como un loco corrí por media Tübingen y ahora también podía hacer las cosas más privadas de mi jefe. Mientras yo podía ir tranquilamente al hospital en un coche sobrecalentado, el jefe, claro, podía volver a pasar los semáforos en rojo al estilo «Alarm für Cobra 11» y dejar que el viento le diera en la cara. Los días siguientes estuvieron marcados por discursos de agradecimiento ("¡Pásame un ciigarrito!") y ramos de flores ("¡Haz café!"). ¡Faltaría más, de nada!

Qué hace Overcross conmigo, cómo voy a cambiar y qué penurias tendré que sufrir en el futuro, podréis enterarte a partir de ahora aquí, en mi blog satírico de Overcross... eeehhh, blog de formación.