مغامر بالمهنة

يوليو 2014: مدونة جو: أبرز حدث لي في العام:

عبور أفريقيا من 25 ديسمبر 2014 إلى 25 يناير 2015

 في الأمسيات السبعين التالية أعددت رحلة TRANS AFRIKA TOUR.

في مارس حُسم القرار بشأن الدراجة النارية: ستكون KTM LC8 S: عالية وسريعة وشرسة، ومع مدى كبير جدًا إذا عُدّلت هذه الدراجة قليلًا:

وجدتها في Potsdam عند Dirk Riemscheid: Dirk طيار، ومن كثرة الطيران والركض لم يكن لديه وقت للدراجة S. باختصار، حصلت على الدراجة منه بسعر عادل جدًا.

عزيزي Dirk، شكرًا لك مرة أخرى من هنا.

هذه هي القطعة الجميلة:

تحويل KTM 990 s إلى KTM 990 s -t  الحرف t يعني ناقلة نفط M-)

الخطوة الأولى: التسليم & الفحص

أظهرت محاسبة إيصالات الوقود أن زميلي Hendrik هو من قاد الـ KTM بقسوة عبر ألمانيا من أولها إلى آخرها!

الآن يقف حصاننا السباقي الجديد في الإسطبل، وسنُفرغ منه الزيت أولًا ما دام الزيت ساخنًا.

صورة: KTM lc 8 990 s قبل التعديل

الخطوة 2. التجريد، غسلة واحدة ثم الفك:

في رحلة الدراجة النارية لا غنى عن أن تحمل أقل ما يمكن وبقدر ما يلزم.

صورة: الوزن يبدأ من الدهون حول الخصر وينتهي عند الأدوات.

شكرًا لـ Art: هنا أثناء فك المضخة:

الخطوة 3.

القلب والكليتان.

بعد ضبط الصمامات عند KTM Stuttgart، جاء الآن دور أسطوانة القابض من Sigutech

صورة: شكرًا لـ Jojo الذي ما زال بعد انتهاء دوامه يتحمل رئيسه ويقرأ له بصبر ما هو مكتوب بين الصور ;-)

صورة: نجحت العملية، والمريض على الأرض. إنها منتصف الليل وسنتركها مستلقية حتى التدخل التالي

ليلة بعد ليلة نقف في المرآب، نفك القطع وننظف المحرك من الداخل والخارج.

تم تركيب أسطوانة القابض، ومضخة المياه جديدة أيضًا، وضُبطت الصمامات عند KTM Stuttgart.

نشكر الورشة هنا على الشرح الرائع لأجزاء الـ KTM الداخلية وعلى السعر العادل.

صورة: شكرًا لـ Sebi الطيار المتحطم. خبير الأغطية الجانبية :-)

أمضى Sebi أمسيات كثيرة معي في المرآب وركّب الكثير على الـ KTM. في الأعلى يعمل الآن على تعديل الرفرف.

صورة: نبيذ بدل الماء.

كل الزيوت في مكانها، بقيت رشفة نبيذ واحدة فقط، ثم الخزان والغطاء، وبعدها ااااااااااااااااااااااااااا

Mario وSebi عند اللمسات الأخيرة. ركّبنا الخزان، وفي الثانية ليلًا اكتشفنا أننا نسينا إشارات الانعطاف...... ومرة أخرى....

صورة: KTM LC8 أمام مكتب السفر في OVERCROSS في Ammergasse في Tübingen

الليلة الماضية في الثالثة فجرًا كانت جاهزة بعد ثلاثة أسابيع من العمل الليلي. أليست قبيحة المنظر؟

هذا الصباح بقي فقط تركيب الحقائب من SW-Motec وقضبان الحماية من Touratech

أصبحت KTM LC8 990s جاهزة الآن لأول رحلة تجريبية لمسافة 2000 كيلومتر عبر جبال الألب الغربية.

شكرًا جزيلًا لـ:

منتدى LC 8 وأعضائه الذين أوصوا لي بالقطع التي حصل بها أصحاب KTM LC 8 على أفضل تجربة.

sven e. /DieterFfm / stöffel / dap /lc baltic/ jammernich / Matt 66 / Franky01.

كما يجدر هنا ذكر كائنات الليل مثل FlameDance على إعلاناته غير المؤهلة ورأيه الذي لم يطلبه أحد (في ماذا بالضبط؟)، مع OLO 990 وقذفه الذي يُحسب له أنه ذكي. شكرًا على الصورة (رجاءً لا تنجب أطفالًا!).

شكر كبير لـ Hakim على إحدى مشاركاته المؤهلة، انظر أدناه:

مرحبًا،
إن سمحت لي أن أنضم إلى الحديث هنا: أنت تفكر في مضخة البنزين في 950S، لكن جو يريد السفر بالـ 990S، بمضخة الضغط العالي في الخزان الأيسر!
@Joe: ربما تتفق معي في تجربتي مع رحلات الصحراء، وهي: جهّز الدراجة بأفضل شكل، وركّب الضروري فقط، واحمل أقل ما يمكن. قبل الرحلة: افحص كل محامل نظام التعليق، وبدّل فلتر مضخة البنزين احترازيًا، وعند المسافات الأعلى بدّل أيضًا عمود مضخة المياه مع حلقة الإحكام (طقم)، وركّب طقم سلسلة جديدًا عالي الجودة مع ترس KTM-Stealth. أما استبدال الشنوركل بالفلتر الأولي العام (Uni) فيجدر التفكير فيه. فلتر الهواء الورقي القياسي ينبغي أن يصمد في هذه المسافة حتى دون فلتر أولي إضافي. لكن: إن كان محرك الـ 990S لديك قد قطع مسافة لا بأس بها، فإن تهوية علبة المحرك ستدفع دائمًا ضبابًا زيتيًا من التسريب إلى صندوق الهواء ومنه إلى فلتر الهواء. وهذا يربط الغبار، ولن يعود من السهل نفض الفلتر. أنا شخصيًا أميل إلى تركيب الفلتر الأولي الإسفنجي العام. عليك فقط أن تفحصه في الطريق بعد المقاطع الغبارية بشكل خاص، وتنظفه عند الحاجة (بالكيروسين) وتعيد تزييته (زيت فلاتر للفلاتر الإسفنجية). الكيروسين متوفر في كل مكان، أما زيت الفلتر (من مجال الكروس، TwinAir أو ما شابه) فتحتاج منه كمية صغيرة فقط. مع القفازات ذات الاستخدام الواحد تبقى الفوضى في حدودها. إطارات جديدة أمر بديهي، وأنابيب داخلية سميكة مقواة كذلك. كما أنني سأستبدل أسطوانة القابض الثانوية بواحدة من Hosi أو من Oberon (الولايات المتحدة). صحيح أن لديك أسطوانة KTM المحسّنة، لكن مع أسطوانة من Hosi أو Oberon لا تحتاج إلى حمل قطعة بديلة. وهناك حيلة قديمة أخرى: اصنع في غطاء الترس الصغير بضع فتحات كبيرة ليسقط منها الوحل. العناية بالسلسلة: الجدل القديم هو هل تُشحَّم السلسلة في مناطق الصحراء أم تُترك جافة. في الرحلات القصيرة يمكنك بلا قلق أن تقود بسلسلة جافة. وفي الرحلات الأطول أشحّم السلسلة بـ HKS من Czech: http://www.hks-czech.de/kettenpflegeABC.html . لا بد من إزالة الشحم عن السلسلة الجديدة قبل التركيب، ثم وضع HKS. هذا يكوّن طبقة صلبة لكنها منزلقة، ولا تكاد تحتفظ بالرمل. ميزة أخرى للطريق: يتوفر HKS بنظام القطّارة، فلا حاجة لحمل علب الرش. أما الرفرف العميق فسأتركه في مكانه لرحلتك.التبريد أفضل، ولتبريد أفضل أيضًا سأستبدل واقي المبرد البلاستيكي باللوح المثقب من KTM Powerparts (أو أصنع شبكة بنفسي) وأزيل الغطاءين الداخليين من «خدود الهامستر» بالكامل (إن لم تستخدم خزانات سفاري). هذا يكبّر مساحة تدفق الهواء نحو المبرد بشكل ملحوظ. أقود دائمًا مع واقيات نيوبرين (KTM) على الشوكة الأمامية، ولم تتضرر لدي حلقات إحكام الشوكة قط!
للطريق: إلى جانب ترقيع الأنابيب الداخلية، ينبغي أن تكون قادرًا على إصلاح السلسلة أيضًا. أي: فاصل سلسلة رياضي أو صغير، ومنقب بالسمك المناسب (أرفع قليلًا من مسامير السلسلة)، وعدة وصلات سلسلة 530 تناسب ماركة السلسلة، وقطعتين من السلسلة. وربما شيء يساعدك على كبس صفيحة السلسلة، لكن ينبغي أن ينجح الأمر بالمنقب وحجر (بدل المطرقة). شمعة إشعال احتياطية. فلتر زيت. طقم فلتر مع طقم حشوات لمضخة البنزين. مهم: خرطوم بنزين بنفس قطر الخرطوم بين المضخة والحقن (قطر داخلي 8mm؟). جودة KTM هنا سيئة جدًا في بعض الأحيان. ثقب صغير يكفي لإيقاف الدراجة (تجربة شخصية!). ومعه 4 مشابك خراطيم لولبية مناسبة، حتى تتمكن من نقل الوصلة السريعة للأنبوب. من المناسب هنا أن تستبدل في البيت احترازيًا مشبك النابض الخاص بالخرطوم عند وحدة الخانق بمشبك تقليدي لولبي. في حالة الطوارئ يصعب جدًا فك مشبك النابض من خلال فتحة الصيانة الصغيرة المثلثة من جهة صندوق الهواء. مهم: على الأرجح لم يعد مفتاح الشمعة موجودًا في عدة KTM المرفقة بالدراجة حسب سنة صنعك. تتوفر في المتاجر مفاتيح بسيطة تتكون من أنبوب معدني في كل طرف منه شكل سداسي مشكّل. اضغط السداسي قليلًا عند الحافة حتى تبقى الشمعة معلقة فيه بالكاد، وبذلك توفر معدات غالية. يجب أن يكون الطول مضبوطًا، وينبغي أن يبرز المفتاح من بئر الشمعة بنحو 2cm فقط (المساحة نحو المبرد ضيقة!). اثقب الطرف العلوي لإدخال مفك، وانتهى الأمر. يكلف هنا نحو 8 يورو في متجر مستلزمات البناء... ولا يزال للطريق: قطّارة Czech-HKS، وعند اللزوم زيت فلتر الهواء للفلتر الأولي. والأشياء المعتادة: سلك، كابل، مصباح اختبار، تشكيلة براغٍ ومشابك، ورباطات كابلات. وخصوصًا لدراجة KTM ذات الحقن: انسخ من دليل المستخدم رموز FI، فبها يمكنك في الطريق حصر التشخيص، حتى دون جهاز تشخيص. ويمكنك بالطبع أن تأخذ معك قرص KTM مع دليل الإصلاح، وهو متوفر مباشرة عند وكيل KTM.
كتبت الآن كثيرًا، لكن الأمر في النهاية يتعلق بنقاط قليلة في التحضير وقطع أقل للحمل. بصراحة: كل ما عدا ذلك من قطع الغيار (إن لم أنس شيئًا) يمكنك توفيره، فلا يمكن استبعاد كل المخاطر على أي حال. آه، وبخصوص خزانات Aqualine الكبيرة: كنت سأركبها لو سمحت الميزانية. الـ 990ADV لها مدى 250km فقط، وربما 50km احتياطي على الطريق المعبّد، وأقل على المسارات الترابية وبالطبع في الرمل. خزانات Aqualine/سفاري، وهي مطابقة لخزانات Touratech، تتسع لـ 45 لترًا بدل نحو 19 في الخزان الأصلي، وهي مركبة حاليًا أيضًا على دراجتي 990. يمكنك بيعها بسهولة بعد الرحلة، فتتقلص تكلفة الشراء، ولن تعاني من ضغط التزود بالوقود والجراكن في الطريق... وبالمناسبة، خزانات سفاري أخف بكيلو من الخزانات الأصلية مع أجزاء الغطاء («خدود الهامستر»)، وأسهل في الفك (براغٍ أقل وخراطيم أقل)... وإن اخترت سفاري: خذ معك إضافة إلى طقم حشوات مضخة البنزين أنبوبة مادة إحكام مقاومة للوقود (لا تتصلب!). مادة PE في خزانات سفاري تسمح بنفاذ الغاز قليلًا، ومن طبيعة هذه الخزانات أنها تكبر قليلًا مع الاستخدام. كما أن الفتحة التي تجلس فيها مضخة البنزين تتسع إلى حد لا تعود معه الحلقة الدائرية الداخلية تكفي. عندها تتحمل الحلقة الخارجية فوق طاقتها بسرعة وتبدأ بالتسريب، خاصة عند إعادة تركيب المضخة بعد تغيير الفلتر. حينها عليك أن تدهن مقعد الحلقة الخارجية بمعجون الإحكام. انتبه: معظم معاجين الإحكام القائمة على PU أو السيليكون مقاومة للزيت فقط، وليست مقاومة للوقود، كما أنها غير مناسبة للفجوات الكبيرة! فالمواد المعتادة لتركيب المحركات مستبعدة إذن. أستخدم هنا REINZOSIL (وليس Reinzoplast!). والبديل لخزانات سفاري هو خزان تحت المقعد من Rade. لكنه على الأرجح ضيق قليلًا بالنسبة لك بسعة 7 لترات، وعليك فوق ذلك نزع المقعد في كل مرة تتزود فيها بالوقود: http://www.radegarage.com/category/parts/
هذا كل ما عندي في الوقت الحالي.
Hakim

Hendrik: عودة إلى ألمانيا القديمة الطيبة

10.09.2013

مرت بضعة أيام وها أنا عدت إلى المكتب. من يظن أن Tübingen استقبلتني بحرارة فهو مخطئ! منذ شهرين وأنا أنتقل من إيجار مؤقت إلى آخر ولا أجد مسكنًا لي. أما في المكتب فأنا مرحَّب بي دائمًا وأتأقلم ببطء مع الفوضى. في الأسابيع الماضية كان العمل على كتابة أوصاف الرحلات وإعداد الرحلات، وإسعاد العملاء بالمعلومات، ونشر الصور، وقبل كل شيء صناعة المحتوى، أو بالأحرى المحتوى المحتوى المحتوى. العمل هنا متنوع ويُمنح المرء ثقة كبيرة... وأجد ذلك لطيفًا، لطيفًا جدًا!

Swakopmund

18 أغسطس 2013

وجهة الصيف المحببة لكل أهل ناميبيا هي Swakopmund. حين يصبح الحر في الداخل لا يُطاق يمنح البحر تبريدًا مرحبًا به. تبلغ حرارة المحيط 21°C كحد أقصى. ومن لا يحب البرد الشديد يمكنه الاستمتاع بنسيم الريح المنعش نسبيًا على الشاطئ. ولا تزال المدينة نفسها متأثرة كثيرًا بالحقبة الاستعمارية، فتجد فيها أسماء شوارع ألمانية كثيرة، كما أن عمارة بعض البيوت تحددها الطرازات الألمانية.

أشجار ميتة

17 أغسطس 2013

أتيحت لي فرصة التأمل في هذه الشجرة في Sossusvlei. لا يمتلئ الـ Vlei (البحيرة) بالماء إلا كل بضع سنوات. ولا يستطيع هذا الماء أن يتسرب إلى باطن الأرض بسبب طبقة الطين المالحة، فيتبخر بأشعة الشمس الحارقة في الصحراء. الأشجار هناك عمرها 800 سنة، لكنها عاشت 300 سنة فقط. وعدم تعفن الأشجار يعود إلى مناخ الصحراء وإلى طبقة الحفظ التي يوفرها الملح الموجود هناك. 

الساحل

16 أغسطس 2013

إلى جانب عالم حيواني رائع في الداخل، تقدم ناميبيا أيضًا امتدادًا ساحليًا طويلًا يأوي في Cape Cross آلاف الأسود البحرية. لا تتخيل كم يمكن لهذه الحيوانات أن تفوح منها الرائحة الكريهة. وهي تستغل هذه الرائحة كي لا تضيع عن بعضها، وكي لا يسلّم الفرد منها نفسه وحيدًا للأسماك المفترسة في عرض البحر.

فطيرة التفاح الشهيرة

15 أغسطس 2013

Solitaire: ليست لعبة ورق، بل مكان في ناميبيا يتألف من 3-5 بيوت تتبع مزرعة. بعيدًا عن كل شيء تُباع هنا فطيرة التفاح الشهيرة، ولا بد أن أقول إن العجينة لذيذة حقًا. وحول المخبز تجتمع مجموعة من العربات القديمة قررت أن تقضي تقاعدها وسط الروائح الطيبة للمخبز.

Sundowner

14 أغسطس 2013

إنه الشتاء في ناميبيا، وهذا يعني أن الشمس تشرق في 6.30 صباحًا وتغرب في 17.30. وتقلبات الحرارة بمقدار 25°C ليست نادرة. ومع ذلك يحظى المرء هنا بحظ كبير في مشاهدة شروق وغروب رائعين. الجبال والوديان وقطع كاملة من المشهد الطبيعي تغمرها كل يوم ألوان وردية وبنفسجية وصفراء وحمراء. مشهد يمكن للمرء أن يعتاد عليه.

خارج المكان

13 أغسطس 2013

في الأيام الـ 13 الماضية أتيحت لي فرصة استكشاف شمال ناميبيا. انطلقت مع مجموعة من ثمانية أشخاص في رحلة تخييم، وهذا يعني أولًا وقبل كل شيء أن تكون «خارج المكان». الاستقبال الخلوي أو الإنترنت سلعة نادرة، فعشت في انسجام مع طبيعة ناميبيا الجميلة. وما رأيته وعشته سيأتي في الأيام القادمة على مدونتي.

هذه هي أفريقيا

29 يوليو 2013

اليوم هرعت إلى «Autozone» لأشتري بعض الأشياء الصغيرة كي تكتمل تجهيزات سيارتنا Discovery. بعد بحث طويل وجدت خلف المنضدة، في عمق خزانة زجاجية، صندوق الإسعافات الأولية الذي كنت أرجوه. وعند الصندوق سألتني أمينة الصندوق ما هذا. «صندوق إسعافات؟ لماذا يحتاج المرء إلى شيء كهذا؟». ثم فتحت هذا «الشيء» وتفاجأت بكل ما فيه. «وأنت تعرف كيف ولماذا يُستخدم؟»... This is Africa. هنا لا يجب حمل صندوق إسعافات، لكن مثلثا التحذير، هذان لا بد منهما!

لو كنت مكانك لفعلت كل شيء لأجعل نفسي صديقًا لي!

27 يوليو 2013

صباح اليوم حصلت عند «Tires Speedy» على إطارات مستعملة أفضل لسيارتنا Discovery السوداء. وبعد أن حمّلت السيارة لرحلة نهاية الأسبوع انطلقت جنوبًا آملًا أن أجتاز نقطة تفتيش الشرطة في Windhoek دون مشاكل، لأنني لم أتمكن بعد من الحصول على تصريح عبور الحدود. وفي منتصف البرية أوقفني شرطي حدود وحيد. سألني بكل استرخاء عن أحوالي وقال إنه لا ينبغي لي أن أبتعد أكثر من 5 أمتار عن السيارة، فالأمر خطير! ثم قال «Have a nice trip!» وأشار لي بالمرور.ياي! بعد 160km على مسار ترابي وصلت إلى استقبال مخيمي لنهاية الأسبوع دون أي مشاكل مع السيارة. ياي!

بعد دردشة قصيرة مع موظفة الاستقبال عدت إلى سيارتي: هواء قليل في العجلة الخلفية اليمنى، وحين أردت تشغيل هذه العربة: لا شيء! ياي! تهانينا يا Hendrik، على الأقل وصلت إلى الاستقبال. بعد 5min تمكنت من تشغيل الـ Discovery مجددًا، ونفخت الإطار الخلفي، وانطلقت نحو موقع التخييم. ما لم أكن أعرفه من قبل هو أن موقع التخييم يبعد نحو 3 km عن الاستقبال في الجبال. «الطريق الترابي» إليه كان مُشارًا إليه بشكل ضعيف، فانتهى بي الأمر أولًا في مسار 4x4 للطرق الوعرة، ولم أنتبه لذلك في البداية. «انتهى بي» لأن الهواء خرج تمامًا من إطاري الخلفي. تغيير العجلة. بعد 30 دقيقة وجدت أخيرًا ساحة التخييم وأنا وحدي! ياي! أعني وحدي حقًا، بصمت كامل لا يعيشه المرء في حياته إلا نادرًا جدًا. لا طائرة، لا سيارات، لا صناعة، لا خرير جدول، لا أشجار تتمايل: هدوء خالص. رائع! وإلى جانب هذه الراحة لأذنيّ يمكنني السباحة في مسبح خيالي، والاستحمام في الهواء الطلق، والاكتفاء بالتأمل في الطبيعة هنا. يجب أن أقول إن موقع التخييم هذا يستحق 5 نجوم. رائع. وكان ينبغي أن أصبح طباخًا، يا إلهي كم طبخت جيدًا!

وفي الختام أحيي كل النساء الجميلات في هذا العالم اللواتي يستلقين مع رجالهن على الأريكة ويشاهدن «Wetten Das?!?». أشعر الآن بأن حالي رائع جدًا!

أول ما يحدث أن يُرسَل المرء بعيدًا

26 يوليو 2013

بعد أسبوع العمل الأول في المكتب لم يعد رئيسي يتحملني، فأرسلني على الفور في طائرة إلى ناميبيا. ومن يظن الآن أنني سأتمدد وأراقب الجواميس وهي تُفترس من الأسود فهو مخطئ تمامًا. عليّ أولًا أن أصلح ما أفسده الآخرون. وفي حالتي هذه سيارتان Land Rover Discovery عانتا كثيرًا في الرحلات الأخيرة. أنا مشغول بهما منذ 3 أيام، وأصارع في الوقت نفسه كل يوم سيل رسائل البريد الإلكتروني من رئيسي. لكن غدًا السبت وسأنقطع عن الإنترنت، فلا بد في النهاية من اختبار السيارات اختبارًا وافيًا قبل الرحلة ;)

مدونة تدريب Overcross، أو بصيغة أفضل: مدونة Overcross الساخرة

23 يوليو 2013

تخيّل أن لديك حلمًا ثم يتبين أنه كارثة! منذ سنتي الثانية عشرة وأنا أحلم بأن أجعل قيادة الدراجات النارية مهنتي. وبعد ثلاثة عشر عامًا كاملة من ذلك كان هذا الحلم على وشك أن يتحقق، وبمساعدة Overcross. اسمي Hendrik، عمري 24 عامًا، أجلس في مكتب Overcross في Tübingen، وأُتاح لي الآن أن أكتب مدونة تدريب. كرسي مكتب، وهواء خانق، وبدل مسار ترابي في مجال الرؤية لا يوجد إلا حاسوب يومض أمام العدسة. Overcross: هنا المغامرة! حسنًا، فيها شيء من الصحة، فأسبوعي الأول في التدريب كان مغامرًا بما يكفي: رئيسي كان يستمتع على الدراجة النارية بينما كان عليّ أن أكدح في المكتب. رنّ الهاتف، فرددت، ولم أسمع إلا أصوات دراجة نارية تهدر، وجملة: "هل يمكنك أن توصل Rena إلى المستشفى من فضلك، فقد انفجر كيس الماء عندها، وأنا على الأرجح لن ألحق". ركضت كالمجنون في نصف Tübingen وصار عليّ أن أنجز أخص شؤون رئيسي أيضًا. وبينما كان عليّ أن أتهادى بسيارة محمّاة نحو المستشفى، كان بإمكان الرئيس طبعًا أن ينطلق مجددًا على طريقة "Alarm für Cobra 11" عبر الإشارات الحمراء ويترك الهواء يضرب وجهه. ثم مرت الأيام التالية بين خطب الشكر ("هات لي سيجارة!") وباقات الورد ("اصنع قهوة!"). تفضّل، على الرحب والسعة!

ما الذي تفعله بي Overcross، وكيف سأتغير، وأي مشاق سأضطر إلى تحملها مستقبلًا، يمكنكم أن تعرفوه من الآن هنا في مدونتي الساخرة عن Overcross... آآه، أقصد مدونة التدريب.