تقارير الرحلات

إلى منغوليا ذهابًا، وإيابًا (تقريبًا).

روسيا ومنغوليا. لا بد أن هناك مغامرات تنتظر هناك. وبالدراجة النارية سيكون التحدي رائعًا بلا شك. كما أنني أردت منذ زمن طويل أن أجمع بين رحلات المغامرة وعملي. وفي حديث مع OVERCROSS تبيّن أن رحلة كهذه تحتاج إلى مرشد بالضبط. فلم أحتج إلى تفكير طويل، وجهّزت دراجتي القديمة Suzuki بسعة 650 لرحلة طويلة وقاسية عبر سيبيريا. فبعد جولة الشتاء الأخيرة في المغرب كان هناك الكثير مما يحتاج إلى إصلاح في الدراجة.

كان هدف هذه الرحلة العابرة للقارات أن أجد مسارًا شيقًا ومتنوعًا من ألمانيا إلى آسيا الوسطى، وأن أضع فيه الكثير من المحطات المميزة. فالطريق إلى أولان باتور طويل من تلقاء نفسه. لكن التهام الكيلومترات بلا تفكير لا يصنع رحلة مغامرة على عجلتين.

وفي نهاية مايو حان الموعد. انطلقت عبر لايبزيغ وفرانكفورت (أودر) نحو بولندا. وقد اخترت وقتًا رائعًا حقًا! فمناطق واسعة من ألمانيا غمرتها الفيضانات. لم أشعر بالفيضان في مدينتي الصغيرة، لكن المراحل الأولى عبر بولندا قطعتها بملابس مطاطية. ثم أشرقت الشمس أخيرًا في ليتوانيا ولاتفيا، وبدأت عجلاتي تلامس أولى المسارات الحصوية. أما الحدود الروسية فكانت اختبارًا للصبر. أرادوا رؤية كل أمتعتي مرتين. وكتاب قديم شدّ حرس الحدود بسحر لم أفهمه إطلاقًا: دوستويفسكي، مطبوع عام 1964، مهترئ الصفحات، مُستبعد من إحدى المكتبات، وباللغة الألمانية.

انتقل الكتاب من يد إلى يد ومن جهة إلى جهة، وتم تغليفه بالبلاستيك وعرضه على أعلى المسؤولين في هذا المعبر. لا يهم، فلدي وقت. هكذا نُصحت على الأقل لمثل هذا الموقف. وهكذا دخلت في النهاية، ومعي الكتاب، إلى روسيا الواسعة. حقول هائلة وطرق مستقيمة تمامًا، وكثافة سكانية ضعيفة جدًا حتى محيط موسكو. في موسكو التقيت بزميلي في OVERCROSS موريتس. استطعت المبيت عنده. لكنني بدأت أولًا بجولة بمفردي إلى الساحة الحمراء وبقية المعالم في وسط المدينة.

في المساء خرجنا معًا إلى المدينة مرة أخرى، وأعطاني موريتس الكثير من النصائح لرحلتي عبر روسيا. لكنني لم أبقَ طويلًا في موسكو. أردت المضي إلى سيبيريا.

صار الجو حارًّا جدًا، وزحامات المرور التي لا تنتهي حول موسكو تأخذ الكثير من مغامر الدراجات النارية. على أي حال، لم تأتِ الرطوبة هذه المرة من الخارج. الطريق M7 خط عبور مزدحم جدًا، لكنه أسرع طريق نحو الشرق. وبعد بضعة أيام وبضع مئات من الكيلومترات وصلت إلى جبال الأورال، نهاية أوروبا، وبالتالي إلى سيبيريا. كنت أتصور الأورال أكثر جبلية بطريقة ما. لكن هنا، في أقصى جنوب الأورال، هي أقرب إلى مرتفعات متوسطة تلالية. ومع ذلك كان من الجيد أن أنصب مخيم الليل هنا في الجبال. فما كان ينتظرني بعد ذلك هو سيبيريا الأبدية حقًا: سهل غرب سيبيريا المنخفض. ما نسميه في ألمانيا بعيدًا لا يعدو هنا أن يكون «عند الزاوية». والمسافات بين المدن السيبيرية الكبرى تعني في الغالب مراحل يومية شاقة.

تشيليابينسك، تيومين، أومسك، نوفوسيبيرسك، كراسنويارسك.

وماذا يوجد بينها؟ روسيا الأبدية. هذا أكبر سهل منخفض في العالم هو على الأرجح أكبر مستنقع في العالم أيضًا. ولأجل الطريق الرئيسي عبر هذا المستنقع كان لا بد من إقامة سد عالٍ بجهد كبير. يتوفر لديك وقت طويل للتفكير وأنت تقود. كم هرمًا من أهرام خوفو مثلًا يمكن أن يتسع له هذا الطريق؟ وكيف تمكّن الناس أصلًا من استكشاف سيبيريا قبل وجود هذا الخط؟ لا تعود الأرض جبلية إلا بعد نوفوسيبيرسك. لكن إيركوتسك وبحيرة بايكال لا تزالان بعيدتين. في إيركوتسك حالفني الحظ فوجدت مأوى في حانة للدراجين. الأوضاع هناك «روسية» إلى أقصى حد، لكنك بين أناس يشبهونك، وكان «دراجو إيركوتسك الأحرار» يجدون دائمًا سببًا جديدًا لإخراج زجاجة الفودكا. أستطيع المبيت هناك قدر ما أشاء، ولدي فرصة لإصلاح بعض الأمور في دراجتي.

ولكي أرى شيئًا حقيقيًا من بحيرة بايكال، كان عليّ أن أقوم بجولة جانبية بطول 300 km شمالًا إلى جزيرة أولخون الجميلة. وهناك أخيرًا عدت أقود بسرعة على المسارات الحصوية، وأماكن التخييم الجميلة أكثر مما ينبغي. لا أستطيع أن أبقى كل هذا الوقت. فمنغوليا بدأت تناديني.

عدت إلى إيركوتسك ومنها إلى حانة الدراجين مرة أخرى. كانت هناك حفلة عيد ميلاد في أوجها. فلن يكون النوم سهلًا. فمرتبتي لا يفصلها عن هذا الصخب المشبع بالكحول سوى جدار من الكرتون.

سمحت لنفسي بجولة جانبية في جبال سايان في طريقي إلى منغوليا. هناك عالم جبلي رائع مع البيوت الخشبية الروسية المميزة. لكن للأسف معبر الحدود إلى منغوليا هناك في الأعلى غير مفتوح للأجانب. قيل لي إن عليّ أن أمرّ عبر أولان أودي. حسنًا، إنها مجرد مسافة التفاف تقارب 1000 km. وما هو جيد لشركات النفط الروسية لن يكون سيئًا لروسيا أيضًا بالتأكيد. وهكذا مضيت على الأسفلت إلى أولان باتور. ثم عبر المدينة كلها إلى Oasis. المرور في أولان باتور فوضى خالصة. يتطلب أعصابًا وأيضًا مرفقين قويين. لكن تذكّر دائمًا صناديق الألمنيوم العريضة على الدراجة!

ولا شك أن اسم Oasis معروف لدى كثير من مغامري الدراجات النارية الذين لم يزوروا منغوليا بعد. هذا النزل الذي يضم مخيم يورت في ساحته ملتقى رائع حقًا، وليس لراكبي الدراجات فقط. لكنه أيضًا مستوصف حقيقي للدراجات النارية. يقف هنا دراجون من أنحاء العالم مع آلاتهم المفككة جزئيًا بانتظار قطع الغيار. فالمسارات الترابية حتى هنا تطلب كل ما في المعدات من قدرة. وعندي أنا أيضًا الكثير لأفعله، وحان وقت تغيير الإطارات.

ومن هنا تبدأ بالنسبة لي أيضًا رحلة العودة إلى ألمانيا. قطعت 11000 km. عشت الكثير حتى هنا، لكن هذا لم يكن المسار الذي أتصوره لكم. نحتاج إلى مزيد من التنوع، ومزيد من الجبال، ومزيد من الطرق الوعرة، أي مزيد من OVERCROSS.

وهنا في Oasis حصلت على النصائح الحاسمة. سأغادر منغوليا باتجاه الغرب وجبال ألتاي الروسية، ثم أسلك لاحقًا مسارًا أكثر جنوبية عبر أوكرانيا.

وفوق ذلك سنكمل الآن ثلاثة معًا. فالدنماركي Christian وGreg من بولندا لهما الخطط نفسها في منغوليا. وهذا يعطينا اختبارًا شيقًا لدراجات الأسطوانة الواحدة: Tenere 660 جديدة، وTenere 600 قديمة جدًا، ودراجتي DR 650 المنهكة. وقد أصابتها الآن مشكلة زيت سيئة. انقلع سنّ برغي في رأس الأسطوانة، فيتسرب الزيت هكذا. في البداية لا يفيد إلا واقٍ مؤقت صنعته من علبة زيت قديمة، يوجّه السائل بعيدًا عن بنطالي وحذائي نحو السلسلة. وهكذا صارت السلسلة مشحّمة باستمرار. لكن قبل التوجه نحو الوطن، قمت بجولة قصيرة لثلاثة أيام في الجبال حول أولان باتور. مناظر جبلية خلابة، ومراعٍ مليئة بالماعز والأغنام والأبقار والخيول والياك.

ومكان تخييم رائع وهادئ على النهر. لكن ماذا يحدث لمسافر على دراجة نارية في مكان كهذا، بعيدًا عن أي مساعدة؟ بالطبع ما يلي: فطور مريح مع قهوة تركية مباشرة من النار. قفزة سريعة أخرى في النهر، ثم جمع الأغراض بهدوء وارتداء ملابس الدراجة. أصعد على المقعد، أسحب الخانق وأضغط على الكيك. اللعنة، كيك ثم طقطقة! انكسر مفصل دواسة التشغيل.

لا يوجد محرّك تشغيل كهربائي في هذه الـ Suzuki القديمة. والدفع للتشغيل؟ في حصى النهر؟ مستحيل! رائع حقًا. احتجت حتى بعد الظهر لدفع الدراجة إلى مسار ترابي. هل ذكرت أن الجو يصبح حارًّا جدًا عند الظهر؟ وعلى المسار لا أثر لسيارة في أي مكان. لكن هناك تلة! أنزلت كل الأمتعة ودفعت الدراجة صعودًا إلى التل. وبالمناسبة، الساعة 16 والحر ما زال شديدًا.

لكن التل كان كافيًا للانطلاق بالدفع. أوف، المهم ألا تنطفئ مرة أخرى. حملت كل شيء من جديد وانطلقت نحو الحضارة. وحيث توجد كهرباء في منغوليا، يوجد دائمًا من يلحم شيئًا. وهكذا في البلدة الصغيرة التالية، وأُصلح العطل بسرعة. فعدت إلى البرية. وفي الطريق إلى هناك التقيت بمجموعة من اليابانيين. بالنسبة لهم لا شيء أطرف من ألماني على Suzuki قديمة، بينما لدى كل واحد منهم في بيته BMW.

إذن صرنا ثلاثة نتجه غربًا. إنه لمتعة حقيقية أن نجوب مسارات منغوليا في مجموعة صغيرة. زرنا العاصمة القديمة قره قورم مع ديرها. وكذلك المتنزه الوطني عند بركان خورغو.

الرحلة بالدراجة النارية عبر منغوليا حلم. ففي كل مكان أماكن رائعة للتخييم، والمسارات الترابية كأنها صُنعت لدراجات الإندورو لدينا. لكن مع المطر يتغير المشهد بسرعة كبيرة. عندها يصبح التقدم عملًا شاقًا وتجرفه المياه مع أي جداول زمنية. وفي البلاد يُحتفل الآن بمهرجان نادام.في أولان باتور فاتني المهرجان، لكن مهرجانات نادام الصغيرة غير المتوقعة التي صادفتها في الطريق عوّضتني تمامًا. مصارعات المنغوليين تحديدًا تبعث على الابتسام عندنا، أما بالنسبة للمنغولي فهي بالطبع أمر أكثر جدية بكثير.

تبدو لي منغوليا أكثر تنوعًا مما توقعت. فإلى جانب السهوب هناك قمم تتجاوز 4000 متر مغطاة بالثلوج، وبحيرات كبيرة جميلة، وحتى مناطق بركانية. وكرم المنغوليين ودفؤهم يفعلان ما تبقى ليجعلا الجولة في هذا البلد تجربة لا تُنسى. وكلما اقتربت من الحدود الروسية ازدادت الأرض جبلية. وصلت إلى جبال ألتاي. أنا الآن أسافر وحدي من جديد، وأتطلع إلى الجزء الروسي من هذه الجبال. فكل من جاء من هناك كان متحمسًا للغاية. وعبور الحدود عاليًا في الجبال سيكون باردًا ورطبًا. وفي المقابل ينتظرك منذ الكيلومتر 0 في روسيا طريق أسفلت رائع، وبحركة مرور قليلة جدًا.

بعد أكثر من أسبوع من المسارات الترابية المنغولية هذا حلم. أن تقود فقط وتنظر إلى المشهد من حولك. عالم جبلي رائع، ومنعطفات طويلة، ومتعة دراجات نارية خالصة. وفي ألتاي ما زالت هناك القرى الصغيرة الحالمة بأكواخها الخشبية. جداول جبلية صافية، وعمالقة جبلية مكسوّة بالثلوج، والسياحة ما زالت في بداياتها. روسيا كما في كتب الصور.

يتعرج الطريق دائمًا على امتداد وادي كاتون. وتكاد ترغب في نصب الخيمة عند كل منعطف للنهر.

ورغم حالة دراجتي المتعبة جدًا، أردت أن أسمح لنفسي بجولة صغيرة على الطرق الوعرة. في خريطتي مسار دائري شيق على امتداد منعطف كبير لنهر كاتون. وفي استفساراتي سمعت إجابات تتراوح بين «غير ممكن» و«مرّ من هناك مؤخرًا بعضهم بسيارة جيب». حسنًا، إذن سأجرّب بنفسي. الجزء الأول من المسار مرسوم على الخريطة كمسار للمشي فقط. وكانت الخريطة محقة. هذا اليوم بنحو 30 km كان سيكون أقسى ما حمّلته للدراجة على الإطلاق. يمتد الممر الضيق دائمًا على المنحدر الحاد لوادي كاتون. وأحيانًا كان عليّ أن أبني أولًا منحدرًا صغيرًا من الحصى لأتمكن من اجتياز درجات عالية.

وإن حدث الأسوأ فإياك أن تسقط إلى اليسار! عندها تسقط طويلًا حتى النهر. وفي أحد الصعودات كان الميل شديدًا إلى درجة أن القابض المتضرر لم يعد قادرًا على اجتيازه.

كان لا بد أولًا من جرّ كل الأمتعة إلى أعلى المنحدر. صعدت 3 مرات. ماذا أحمّل الدراجة بالضبط؟ وحتى بعد ذلك لم يكن تجاوز المنحدر ممكنًا إلا بعنف وتجاهل تام لكل أصوات الشكوى الصادرة من غطاء القابض. صرت غاضبًا من نفسي قليلًا، فالتفكير بالعودة لم يعد واردًا منذ زمن. كانت هناك مقاطع لا يمكن اجتيازها في الاتجاه المعاكس.

وما ينتظرني بعد ذلك لا أعرف عنه شيئًا بالطبع. لكن لحسن الحظ لم يعد الأمر شديدًا بعد الآن. دائمًا على الممر الضيق على امتداد المنحدر. المشكلة فقط حين يضعف التركيز قليلًا. عندها يحدث ما يحدث. انزلقت العجلة الأمامية عن الطريق إلى اليسار. وهناك انحدار شديد. ولأنني لم أكن أسير بسرعة، أنقذ الصندوق الألومنيوم المتين الذي صنعته بنفسي المؤخرة، وبالتالي الدراجة كلها، من انزلاق سريع إلى الوادي بالكاد.

الصدمة عميقة، وأظن أنني غاضب من نفسي مرة أخرى. الوضع الآن سيئ جدًا. سحبة أولى مترددة على المقود أكدت فقط ما كان متوقعًا. لا شيء يتحرك. العجلة الأمامية معلقة نحو متر أسفل الطريق، ولا أجد على المنحدر موطئ قدم ثابتًا لأرفعها بحق. ولا يمكن توقع مساعدة هنا كل أسبوع. فماذا أفعل؟ أولًا ألتقط الصور! فهذه في النهاية مرج أزهار جميل، وأنتم يا أصدقاء Overcross تريدون أن تروا شيئًا.

الآن يجب أن تصبح الدراجة أخف ما يمكن. أنزلت الأمتعة، وكذلك الخزان نصف الممتلئ سعة 36 لترًا. ثم بحثت عن عصا غليظة أستخدمها رافعة، وشيئًا فشيئًا اقتربت العجلتان من بضعة سنتيمترات من الطريق المستوي.

هل من هنا جاء المثل «حيث توجد الإرادة يوجد الطريق»؟

قدت الكيلومترات التالية حتى المسار الترابي عند كاتون بتركيز كامل، وعلى ضفة النهر عُوّضت جيدًا عن مشاق هذا اليوم بمكان رائع للمخيم. أما مراحل الطرق الوعرة كهذه فأريد الآن تجنبها على أي حال. ولماذا أفعل، مع الطرق الممتازة عبر ألتاي؟ ثم إنني أريد أن أصل بالدراجة إلى البيت أيضًا. وفي الطريق إلى بارنول يصبح المكان مسطحًا من جديد. صار ألتاي خلفي. كنت قد تلقيت نصيحة ساخنة: حانة الدراجين في بارنول. وقد وجدتها بسرعة. يقف على الشارع الرئيسي في وسط المدينة مباشرةً وحش فولاذي لا يمكن تفويته.

دراجة تشوبر سوداء عملاقة. وفوق المدخل أيضًا ترك فنان اللحام بصماته.

وفي الداخل يستمر الأمر على المنوال نفسه. دراجات نارية في كل مكان. في الأرض، وفي الجدران، ومن السقف. طلبت بسرعة كأس بيرة وتجولت في الحانة مندهشًا. وهناك غرفة فندق قريبة من الزاوية أيضًا. ممتاز! وفي المساء موسيقى حية في الحانة. تباين صارخ مع أمسيات البرية في الأسابيع الماضية.

وفي اليوم التالي التقيت رفيقيّ Greg وChristian من جديد. كانا منشغلين بدراجتيهما في ورشة دراجات نارية. وعندي أيضًا ما أفعله. لا بد من تبديل القابض، وما زالت مشكلة الزيت قائمة. قضينا المساء معًا مع بضع كؤوس بيرة. يريد الاثنان الآن المرور عبر أوكرانيا أيضًا. فلا شك أننا سنلتقي مرة أخرى. لكن أمامي أولًا يوم آخر من العمل على الدراجة. وبعدها تصبح الآلة جاهزة لسيبيريا من جديد.

حتى نوفوسيبيرسك والطريق M53 لم يبق سوى 200 km. ثم نعود عبر سهل غرب سيبيريا المنخفض إلى جبال الأورال. وعلى مسافات طويلة تحت مطر متواصل. حظي قليلًا سيئ. فالصيف في غرب سيبيريا رطب نسبيًا. فتُقطع الكيلومترات الكثيرة بعناد. ولم أر من الأورال شيئًا تقريبًا بسبب الضباب. ومن أوفا سلكت مسارًا أكثر جنوبية، وكوفئت بالشمس. وكل يوم يصبح الجو أدفأ قليلًا.

أريد أن أصل إلى فولغوغراد عبر سامارا. ومما يريح في هذا المسار أن حركة الشاحنات تخف كثيرًا. عبر طبيعة سهوب تلالية، وعلى امتداد الفولغا دائمًا، أقترب من فولغوغراد. إنه شعور غريب فعلًا أن تدخل هذه المدينة التي بدأ فيها قبل 70 عامًا التحول في الحرب العالمية الثانية. فقد كان لا بد من إعادة بناء المدينة بالكامل بعد الحرب. كان الدمار شاملًا. ويقدم متحف البانوراما لمحة جيدة عن أحداث معركة ستالينغراد. هناك الكثير من القطع الأصلية من المعركة على المدينة. أشياء شخصية للجنود ومعدات حربية مخرّمة بالرصاص يتضح منها جيدًا عنف المعركة. وفي الطابق العلوي من المبنى المستدير توجد لوحة البانوراما الضخمة التي عمل عليها 6 رسامين سنوات طويلة.

كما أن المبنى الوحيد المتبقي من ستالينغراد يقف في أرض المتحف. وتمثال «الوطن الأم» الضخم وقاعة المجد من الأماكن التي ينبغي زيارتها في فولغوغراد أيضًا.

وجدت مأوى مرة أخرى في ملتقى للدراجين. لكنه حقًا لأصحاب القلوب القوية فقط. دورة المياه معطلة على الأرجح منذ سنوات، ومع الطقس الجميل فضلت المبيت في الفناء على أريكة قديمة.

وهناك سبب للاحتفال أيضًا. وصل زميلاي من منغوليا. قطعنا في الأسبوع الأخير الطريق نفسه. ويبدو أنني تجاوزتهما في وقت ما تحت المطر.

في فولغوغراد كان عليّ تبديل الإطار الخلفي مرة أخرى. وجلب لي ذلك سلسلة أعطال مزعجة حتى نهاية الرحلة. لا أعرف كم مرة فككت العجلة الخلفية في ذلك الأسبوع، ونزعت الإطار بجهد، ولم أجد في الغالب سببًا للثقب. ومن الجميل حين يناسب المشهد المحيط على الأقل تركيب الإطارات. مثلما هنا على بحر آزوف في أوكرانيا.

كان الأسبوع الأخير إذن سيكون قاسيًا حقًا مرة أخرى. حر شديد، وصحتي ليست في أفضل حال، وسلسلة الأعطال التي لا تنتهي. لكن هذه أيضًا تمر، وأستطيع قطع الطريق عبر بولندا تقريبًا دفعة واحدة. الدراجة تعمل كما لم تعمل منذ زمن، فأبلغت صديقًا بأنني سأصل عنده مساءً. يسكن قرب الحدود عند غورليتس. وفي آخر محطة وقود في بولندا صرفت ما تبقى من الزلوتي كله. بقي الآن 15 km حتى غورليتس.

صعدت إلى الأوتوستراد وسرّعت، وفجأة طقطقة. ما هذا مرة أخرى؟ الزيت يتقطر على الطريق. بالطبع! الكلاسيكية المعتادة! قفزت السلسلة وحطمت غطاء المحرك. لا يُصدّق حقًا. هل كان لا بد من هذا أيضًا؟ ألا تريد هذه العربة فعلًا أن تصل إلى البيت؟ أما أنا فأريد الآن. اشتريت الزيت للتو. فصببته، وصارت الـ 15 km ممكنة بالكاد. وبهذا يُفسَّر أيضًا «تقريبًا» في العنوان. وبعد سنوات سنحت لي فرصة أن أمد إبهامي على الطريق طلبًا للتوصيل. لم تستطع الدراجة DR أن تصل إلى البيت تمامًا. هي الآن عند صديقي تنتظر تبرعات بقطع الغيار لإعادة بنائها. وأتلقاها بالطبع بكل سرور، فأنا أريدها أن تسير من جديد.

الخلاصة:

كانت جولة بالدراجة النارية بكل قممها وبعض منخفضاتها. أي رحلة حقيقية. والرحلة كما هو معروف تبدأ حيث تنتهي الخطة. يمكن التخطيط لجولة كهذه، لكن ستكون هناك دائمًا مفاجآت وخطط جديدة. وقد وجدت مسارًا رائعًا للعام القادم. نريد مع OVERCROSS أن نسافر من ألمانيا عبر أوكرانيا إلى روسيا، ثم عبر ألتاي مباشرة عبر منغوليا إلى أولان باتور.

9000 km من مغامرة الدراجات النارية الخالصة تنتظركم.

نحن الآن بصدد وضع تفاصيل الرحلة. وسيكون هناك قريبًا أيضًا وصف للجولة ومعلومات عنها. ويمكنكم بالطبع أن ترسلوا لنا اقتراحاتكم ورغباتكم بخصوص الجولة. فأنا لم أستطع في النهاية سوى استكشاف شريط ضيق بين ألمانيا ومنغوليا. وفي أماكن رائعة كثيرة مررت بالتأكيد قريبًا جدًا دون أن أراها.

المغامرة تنتظر، فهيا إليها دون تردد!

إلى اللقاء، Rico

rico[at]overcross.de