نظرة سريعة المحتوى
أفريقيا ليست رحلة برية عادية. إنها موقف من الحياة.
لا يمكن التخطيط لأفريقيا كما تخطط لجولة في جبال الألب. الطريق ينتهي فجأة. والخزان يفرغ في اللحظة التي لا تتوقع فيها وجود أي محطة وقود. وأجمل ما في الرحلة يحدث دائماً عندما تتوقف عن توقع أي شيء أصلاً.
يبدو هذا رومانسياً. وهو كذلك فعلاً. لكنه في البداية متعب وحار، ومحبط أحياناً. ومن يتقبل ذلك يعيش رحلة يدوم أثرها طويلاً.
كينيا وأوغندا وتنزانيا والمغرب: لكل بلد وجه مختلف. وما يجمع بينها أنها تنتزع منك زمام الأمور بمجرد أن تعبر الحدود.
التضاريس: اللاتريت والرمل والأسفلت الملتهب
في شرق أفريقيا تقود على تربة طينية حمراء تسمى اللاتريت، ولها خاصية مزعجة: تصبح زلقة كالصابون عند المطر. وفي موسم الجفاف يتطاير غبارها بشدة حتى ينسد فلتر الهواء في دراجتك بعد ساعتين.
بين كينيا وتنزانيا توجد مقاطع بأسفلت حقيقي. وهناك طرق كان الأسفلت مخططاً لها نظرياً. نظرياً فقط. يعرض نظام تحديد المواقع طريقاً، وأنت لا ترى إلا الشجيرات.
من يعرف رحلة الدراجة النارية عبر شرق أفريقيا يعلم أن الأسبوع الأول يقلب كل ما تعلمته في بلدك رأساً على عقب. أما الأسبوع الثاني فيجعل منك سائقاً أفضل.
اخفض ضغط الإطارات على الرمل والطين. لا تبالغ: عشرة بالمئة تكفي. ستصبح الدراجة أكثر ثباتاً على الفور. تذكر ذلك.
الجانب التقني: ما الذي يتعطل فعلاً في المراحل الأفريقية الطويلة
فلتر الهواء. السلسلة. الكاربوراتور أو نظام الحقن وسط الغبار. هذه أكثر ثلاث مشكلات شيوعاً. ليس المحرك ولا الفرامل: بل الأوساخ.
التنظيف اليومي ليس هوساً بالكمال. إنه مسألة بقاء. فلتر هواء مسدود يكلفك قدرة المحرك على ارتفاع 3000 متر في هضبة كليمنجارو. وستشعر بذلك فوراً.
ما يجب أن تحمله معك: فلترا هواء احتياطيان أو طقم فلاتر إسفنجية قابلة للغسل. نصف لتر من زيت السلسلة. طقم إصلاح إطارات مع سدادات. مفتاح عالمي بسيط. ومخزوناً من الأربطة البلاستيكية يكفي لتثبيت هيكل كامل.
يقسم بعض المغتربين في نيروبي بنوع معين من زيت السلسلة المعتمد على البارافين لا يجذب الغبار. وهم محقون. انسَ الزيوت الصناعية في هذه البيئة.
الناس: هم سبب سفرك الحقيقي
قد يبدو الكلام مبتذلاً، لكنه صحيح: الناس هم السبب. ليس المناظر الطبيعية. ولا المغامرة. الناس.
في أوغندا يتوقف شخص على جانب الطريق ويسألك إن كنت تحتاج إلى ماء. دون أن يريد شيئاً. هكذا فقط. وفي رواندا يلتف حول دراجتك أطفال المدارس الذين لم يروا واحدة من قبل، فتقضي نصف ساعة في الإجابة عن أسئلة لا تستطيع شرحها بالكلمات، بل بالإشارات والضحك فقط.
امنح هذا اللقاء وقته. الكيلومترات الـ 200 التي تخطط لها اليوم ستقطعها غداً أيضاً. أما هذا اللقاء فلن يتكرر.
السلامة: نظرة هادئة وواقعية
أفريقيا أخطر من النمسا. هذا صحيح. وأوروبا أخطر من اليابان. السياق يساعد على الفهم.
في شرق أفريقيا أكبر المخاطر هي: الطرق السيئة (حفر وبلا حواجز جانبية)، ومفاجآت الأدغال (حيوانات على المسار الترابي)، والقيادة وأنت شديد التعب. ليست الجريمة. وليس الإرهاب. بل الطرق والتعب.
لا تقد أبداً بعد حلول الظلام. هذه ليست نصيحة. إنها قاعدة. فبعد غروب الشمس يصبح الطريق ملكاً لشاحنات بلا أضواء وللماعز وللصدفة.
حقيبة إسعافات أولية، واتصال عبر الأقمار الصناعية (جهاز InReach Mini يزن 100 غرام)، وتأمين يشمل الإجلاء: هذا هو التجهيز المعقول الأساسي. وكل ما عدا ذلك إضافة.
متى تذهب وإلى أين: فصول أفريقيا على الدراجة النارية
أفضل وقت لقيادة الدراجة في شرق أفريقيا (كينيا وأوغندا وتنزانيا) هو من يونيو إلى أكتوبر. إنه موسم الجفاف القصير. لا مطر على اللاتريت. وتتراوح الحرارة بين 20 و30 درجة: لطيفة وغير مرهقة.
لشمال أفريقيا (المغرب وتونس) إيقاع مختلف. من أكتوبر إلى مارس هو الوقت المناسب. تكون ممرات الأطلس لا تزال سالكة والصحراء لم تصبح شديدة الحرارة بعد. وستجد رحلات الدراجات النارية في المغرب المناسبة لهذه الأشهر في نظرة شاملة.
أما جنوب أفريقيا فيمكنك قيادة الدراجة فيها طوال العام تقريباً. من أكتوبر إلى أبريل هو الصيف، ومع ذلك نادراً ما تتجاوز الحرارة على السواحل 35 درجة. وتظهر رحلة عبر أفريقيا لمدة 55 يوماً من الشمال إلى أقصى الجنوب كم يمكن أن تكون القارة متنوعة.
امنح نفسك الوقت. أفريقيا تعاقب العجلة. من يخطط لثلاثة أسابيع يعود وفي قلبه رغبة في ثلاثة أشهر.
