قيادة الدراجة النارية في الهيمالايا: ما ينتظرك على ارتفاع 5000 متر

من يقود الدراجة النارية في الهيمالايا للمرة الأولى يستعد في الغالب لما ليس في محله. يتدرب على الطرق الحصوية، ويشتري إطارات خشنة، ويقرأ عن عبور الأنهار. كل ذلك صحيح، لكنه ليس ما يجعل الرحلة صعبة. ما يجعلها صعبة هو الهواء.

على ممر خاردونغ لا شمال ليه تقول اللافتة إن الارتفاع نحو 5350 متراً. هناك يحمل كل نفس نحو نصف الأكسجين الذي تحصل عليه عند مستوى سطح البحر. وجسمك يلاحظ ذلك فوراً: ينتشر النبض سريعاً، ويصبح النوم سطحياً، وحركة لا تكلّف شيئاً في الأسفل، مثل رفع الدراجة على الحامل المركزي، تجعلك تقف في الأعلى دقيقة كاملة لتلتقط أنفاسك.

هذا هو الفرق الحقيقي بين جولة في جبال الألب ورحلة دراجة نارية في الهيمالايا. من ناحية القيادة، الكثير منها ممكن حتى لسائقي الطرق المعبّدة المتمرسين. أما من ناحية الجسم، فهي رحلة ارتفاعات تجري بالمصادفة على عجلتين.

تقع ليه على ارتفاع 3500 متر. يصل معظم الناس بالطائرة من دلهي، أي من 200 إلى 3500 متر في ساعة واحدة تقريباً. وما يحتاج الجسم عادةً إلى أيام ليعتاد عليه يحدث هنا أثناء وجبة الإفطار.

لهذا تبدأ كل رحلة جادة بيومين لا يحدث فيهما شيء تقريباً: وصول، وشرب الكثير من الماء، وطعام خفيف، ونزهات قصيرة، ولا كحول ولا دراجة نارية. يبدو هذان اليومان كأنهما يومان ضائعان من إجازتك. لكنهما السبب في نجاح بقية الرحلة.

وهذه علامات أنك تصعد بسرعة كبيرة: صداع لا يزول، وفقدان الشهية، وغثيان، وأرق رغم الإرهاق. هذا هو داء المرتفعات الخفيف، ويصيب المتدربين وغير المتدربين على حد سواء، فاللياقة لا تحمي أحداً هنا.

والقاعدة في ذلك قصيرة ولا استثناء فيها: إذا ظهرت أعراض، لا تواصل الصعود. وإذا اشتدت، تنزل فوراً، لا في صباح اليوم التالي. فالنزول بضع مئات من الأمتار يفيد غالباً بين ليلة وضحاها. ومن يفكر في تناول أدوية للوقاية، فعليه أن يتفق على ذلك مع طبيبه قبل الرحلة، لا على قمة الممر مع من يقف بجانبه.

الهواء الرقيق يؤثر في الآلة كما يؤثر في السائق. كقاعدة عامة، يفقد المحرك الذي يسحب الهواء طبيعياً نحو عشرة بالمئة من قدرته مع كل 1000 متر من الارتفاع. وعلى ارتفاع 5000 متر يبقى إذن نحو النصف فقط، وستشعر بذلك في كل منعطف.

عملياً هذا يعني: تقود في الأعلى بترس أدنى مما يوحي به إحساسك. تترك المحرك يدور بدل أن تعذّبه في ترس أعلى. ولا تخطط للانطلاق صعوداً بالترس الثاني، فما يكاد يصلح في جبال الألب سيخنق المحرك هنا ويكلّفك القابض.

دراجات Royal Enfield الكلاسيكية، التي تسير بها معظم الرحلات في شمال الهند، تتحمل الارتفاع بشكل مدهش: قدرتها قليلة فلا تفقد الكثير، ويمكن إعادتها إلى العمل بوسائل بسيطة على جانب الطريق. ولهذا بالذات بقيت هناك دابة العمل، لا دراجة السفر إندورو ذات 200 حصان.

في يوليو قد تبلغ الحرارة في ليه 28 درجة عند الظهر، وبعد ساعتين على الممر تكاد تتجاوز الصفر. هذا ليس تقلباً في الطقس، بل هو الوضع المعتاد. لذلك تُقاد الرحلة بطبقات من الملابس يمكن فتحها وإغلاقها أثناء القيادة، لا بسترة واحدة مثالية.

ثم هناك الشمس. على ارتفاع 4000 متر يكون التعرض للأشعة فوق البنفسجية ضعف ما هو عليه عند البحر تقريباً، والهواء الجاف يخدعك بشأن مقدار ما تتعرق. وشرب لترين إلى ثلاثة لترات يومياً ليس توصية مبالغاً فيها، بل هو الحد الأدنى.

وأخيراً الماء. معابر الأنهار في لداخ مصدرها مياه الذوبان، ومياه الذوبان تتبع الشمس: في الصباح جدول رفيع، وفي أواخر العصر نهر يصل إلى ما فوق مساند القدمين. لذلك يُنطلق هناك مبكراً ويُصل مبكراً. ومن يقف أمام معبر في الرابعة عصراً فقد خطط يومه خطأً، وهذا أحد أسباب أن المراحل هنا تبدو أقصر مما هي عليه.

جزء كبير من الطرق في الهيمالايا الهندية تصونه منظمة الطرق الحدودية (Border Roads Organisation)، وتشتهر لافتاتها على جانب الطريق بأنها تحثّ على الحذر بأبيات مقفاة. أما حالة الطريق بين اللافتات فتتغير دون إنذار: أسفلت جديد، ثم 20 كيلومتراً من الأخاديد المتموجة، ثم حصى من انهيار أرضي وقع في اليوم السابق.

لا تحتاج هنا إلى تقنية سباقات، لكن تحتاج إلى ثلاثة أمور: نظر بعيد إلى الأمام، ويد هادئة على المقبض، واستعداد للقيادة واقفاً عندما يشتد الوعر. ومن يحمل ذلك من تدريب إندورو يكون لديه احتياط أكبر طوال الرحلة.

العامل الثاني هو السير. للقوافل العسكرية الأولوية، والشاحنات تسير في المنتصف، وفي المقاطع ذات المسار الواحد: من ينزل يفسح الطريق ناحية الجبل. يبدو هذا أمراً بسيطاً، لكنه في موضع يبلغ فيه السقوط 300 متر قرار جوهري جداً.

الموسم قصير. تُفتح الممرات العالية تقريباً من يونيو إلى سبتمبر؛ وقبل ذلك وبعده يقرر الثلج لا التقويم. ومن يختار الوصول عبر مانالي يمر فوق ذلك بالجانب الموسمي الممطر من الجبال: لداخ نفسها تقع في ظل المطر وتبقى جافة، أما طريق الوصول إليها فليس كذلك بالضرورة.

سواء قمت بذلك برفقة مرشد أم وحدك، فالمسألة في النهاية ليست مسألة كبرياء، بل مسألة إنقاذ. على ارتفاع 5000 متر العطل التقني ليس مجرد إزعاج، بل مشكلة وقت يقف خلفها البرد. مركبة مرافقة وميكانيكي وشخص يعرف طرق النزول يغيّرون الرحلة أكثر من أي قطعة من المعدات.

عندنا تسير لهذا الغرض بالذات جولة عبر الهيمالايا في لداخ وزانسكار لمدة 17 يوماً مع أيام تأقلم مدمجة. ومن يريد رحلة أقصر ويصل مع ذلك إلى القمة، فسيجد في جولة أُمليغ لا أعلى طريق ممرات يمكن السير عليه في العالم، وتجمع جولة أعلى الممرات هذه الممرات في أسبوعين.